在我国广袤的东北大地上 ， 有一条“T”字形的铁路 ， 它西起满洲里 ， 经哈尔滨 ， 东至绥芬河；又从这条铁路的中间哈尔滨向南 ， 经长春、沈阳、大连 ， 南至旅顺口 ， 这一横一纵形成“T”字形的两条铁路 ， 铺展在东北大地上 ， 穿山越岭 ， 跨江衔海 ， 构成了东北铁路最初的网络格局 。 这两条铁路原本是一家 ， 史称“中东铁路” ， 它是“中国东省铁路”的简称 。 中东铁路是19世纪末20世纪初沙皇俄国为掠夺和攫取我国东北资源 ， 称霸远东地区而修建的 ， 这条T字形的铁路沿线至今保留了上千座火车站以及与之相关的配套建筑 ， 构成了一个规模庞大的建筑遗存群体 ， 它们有个好听的名字 ， 叫做中东铁路建筑群 。


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这次说走就走的自驾游来到了东北 ， 来到了中东铁路第一站的满洲里 。 其实满洲里对我来说并不陌生 ， 以前曾来过二次 ， 但都匆匆而过 ， 意犹未尽 ， 这次特意留了一整天时间来体验满洲里的风情 ， 因为满洲里不仅有着特殊的地理位置 ， 还是个有故事的地方 。


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被称为“中东铁路第一站”就在满洲里 ， 它在中国铁路史上有着举足轻重的地位 。 一百多年前 ， 列强之间以中国为战场的角逐 ， 催生了这条横穿中国东北大地的铁路 。 当年中日甲午海战之后 ， 清政府为了摆脱日本割地赔款的窘境 ， 寻求发展 。 在沙皇生日的时候 ， 派钦差大臣李鸿章前去祝寿 。 1896年6月3日李鸿章在彼得堡同沙皇俄国签订了《中俄密约》 ， 在这份密约里就确定了修筑中东铁路的有关事宜 ， 使沙俄取得了在我国东北修筑中东铁路的权力 。


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沙皇俄国之所以热衷于修建这样一条铁路 ， 是因为它可以通过这条干线把西伯利亚铁路在中国境内取直 ， 缩短直达海参崴出海口的距离 。 而且通过修筑和经营铁路 ， 可以渗入到中国东北 ， 达到与日本抗衡的目的 。 此后在这两条伴随屈辱而生的冰冷铁轨之上 ， 延续上演着绵延一百多年世界变迁的大戏 。


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【独往者|铭记历史，走进中东铁路第一站，满洲里火车站】


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中东铁路于1897年8月开始动工兴建 ， 1901年满洲里站建成 ， 1903年2月全线竣工通车 。 建成通车后的一百多年来中东铁路见证了来自沙俄、日寇的残暴、野心以及列强之间以中国为战场的角逐 。 它是一系列不平等条约的产物 ， 也是西方列强为了控制 ， 掠夺和侵略中国而修建的 ， 再次证实落后就要挨打现实真理 。 但这条铁路也改变的沿途城市的历史 ， 成就了一个个新型城市的崛起 ， 满洲里就是其中之一 。


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中东铁路建成后 ， 以铁路为依托 ， 以商贸为中介 ， 注入了大量资本 ， 商贸活动发展迅速 ， 满洲里、扎兰屯、哈尔滨、绥芬河等城市由此发展起来 。 同时 ， 这条横穿东北的铁轨 ， 向西一直可以通往欧洲 ， 向东能够直抵太平洋 。 不得不说中东铁路是中国铁路史上第一条与国外接轨的铁路 。分页标题


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遗憾的是满洲里这座老火车站的命运与哈尔滨等地的老火车站一样 ， 在十几年前已被拆除 ， 取而代之的是一座现代化的钢筋水泥建筑 。 据说当年的满洲里火车站非常漂亮 ， 建筑造型生动优雅 ， 立面设计精彩夺目 ， 类似早年的哈尔滨火车站（可惜只能在博物馆或一些旧杂志的照片上看到了） 。


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满洲里火车站附近 ， 也是这座城市的老城区 ， 尽管现在已翻新过多次 ， 历史遗迹不多 。 值得庆幸的是 ， 站前依然保留着一些当年的一些俄式建筑 ， 其中以木质结构的建筑居多 ， 这些木屋虽经百年风雨 ， 依然风姿不减 。 广场上的大铁门、老旧的蒸汽火车、绿色的亭子、俄式的木刻楞房子等 ， 虽然显得孤独、败落 ， 但毕竟是历史的见证物 ， 仍能感受到当时的风采 。


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