|后驱终极奥义 除了驰骋赛道撒欢还有啥功效？
上篇文章中 ， 三位大咖与大家分享了他们选车的态度与玩车的理解 。 正所谓“纸上得来终觉浅 ， 绝知此事要躬行” ， 今天我们的冠军车手谢欣哲&CT4、漂移女神高璇&CT5、型男车评人李松桥&CT6这三对组合来到专业赛道 ， 现场说法讲述后驱车在赛道上的终极奥义 ， 以及除了后驱之外还有什么是一款豪华车不可或缺的 。
不少人的印象中 ， 凯迪拉克是一个来自美国且略显威严的豪华品牌 ， 原因无外乎各大国际新闻或好莱坞大片中 ， 凯迪拉克常以“大佬座驾”的身份出现 。 事实上 ， 其在赛场中同样拥有很高的造诣 。
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凯迪拉克“V”便是其进军性能领域的运动型跑车系列 ， 曾以7分59秒的速度征服纽北赛道而一炮而红 。 基于ATS打造的顶级赛道车型ATS-VR ， 在World Challenge赛事中助力凯迪拉克车队获得31个分站冠军 。 对标宝马M3、奔驰C63的顶级街道性能车ATS-V当年一经问世 ， 便收获大量订单 ， 打开凯迪拉克在民用运动领域的新大门 。
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回到家用市场 ， 正如上一篇所说凯迪拉克重新进行产品布局后 ， 不单是体系命名、产品设计等统一化 ， 更是在品牌定位、产品调性上进行近乎革命式更新 ， CT轿车家族全面后驱化便是最大的看点之一 。
我们就按车型命名从小到大的顺序依次进入赛道 。
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正如欣哲所言 ， 凯迪拉克打破了后驱门槛 。 当下国内豪华品牌入门级阵营中 ， 不论是宝马1系、奔驰A级还是奥迪A3 ， 甚至被评为拥有接近卡丁车驾驶感受的MINI ， 无一例外均采用前驱结构 ， 而CT4是我们唯一能以20万的价格买到的后驱豪华轿车 。
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更残酷的是 ， 除了搭载1.4T四缸引擎的奥迪A3外 ，1.5T三缸宝马1系与1.3T奔驰A级（更主要原因是高售价+后非独悬）两款车型一经推出便受到口诛笔伐 。
这一点上 ， 凯迪拉克的做法可谓良心至极 。 CT4全系搭载通用2.0T LSY发动机 ， 237匹/350牛米的动力参数也与“二哥”CT5完全一致 ， 因此车重更轻的CT4的理论加速成绩比CT5更具优势 ， 而对比几位对手的2.0T版本车型同样全方位碾压 。
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大马力 + 后驱已达到车辆完成华丽漂移的基本要求 ， 剩下的便是对驾驶者技术的考验 ， 冠军车手欣哲驾驭下的CT4在赛道中可谓如鱼得水 ， 畅快华丽 。
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据笔者在凯迪拉克4S店了解到 ， 经过动力套件升级的CT4已经跻身“5秒俱乐部” ， 零百加速仅需5.9秒 ， 成为同级无敌手的高阶性能车 。
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CT4这套硬件配置及车身布局在同级/同价位车型中无出其右 ， 如果你是一位手持20来万预算且注重驾驶感受的年轻人 ， 那么CT4几乎是你唯一的选择 。
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到了CT5这个级别 ， 其对标的几位主要对手也多数采用后驱 ， 但其在动力上依然拥有明显优势 。 负责任的说 ， 正是高璇提到的几项高阶机械配置的加持 ， 助力CT5成为30万左右豪华轿车市场标杆性的车型 ， 没有之一 。分页标题
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仅mLSD机械限滑差速器、MRC电磁悬架、Brembo卡钳+PS4S轮胎这三项硬核配置 ， 已让CT5铂金版值回票价 ， 更别提还有一系列豪华舒适性配置加持 。 这便是CT5顶配车型销量占比相对较高的主要原因 。
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CT5将一台豪华后驱轿车的舒适豪华与性能均做到极致 ， 让漂移女神高璇不论是在赛道漂移还是街道代步均可谓如虎添翼 。
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凯迪拉克重新布局后的另一大成果 ， 笔者看来便是传动系统的全面优化 。 不论是CT4同级唯一的8AT变速箱 ， 还是CT5/CT6所配备的10AT变速箱 ， 几款车型的换挡表现相比凯迪拉克早期产品拥有质的飞跃 ， 曾经的短板一跃成为继后驱之外另一大卖点 。
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CT6各种科技配置同样是旗舰范儿：Super Cruise超级智能驾驶系统、主动开闭的进气格栅、可变缸技术以及同级唯一的ARS后轮转向技术和10AT变速箱 。 将出色配置融入到了高明的工业设计当中 ， 这也是CT6除去尺寸、设计等外在条件之外 ， 以旗舰定位的高阶产品力对同价位对手实现降维打击的致胜之道 。
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在传统固有认知里 ， 豪华/舒适与运动/操控似乎是一个难以权衡的选择 ， 但在诸如宝马旗舰级7系的天平更多向舒适性倾斜的今天 ， 凯迪拉克CT6作为新美式豪华旗舰 ， 同样通过诸如ARS、MRC以及ANC、双层隔音玻璃等诸多努力 ， 在舒适与操控之间找到了一个平衡点 。
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经过此番赛道试驾 ， 三位大咖都给各自座驾给出了积极的评价 ， 我们也从中找到了开局提出的疑问的答案 。
论凯迪拉克的豪华之道 ， “后驱”二字已植根于CT轿车家族的品牌基因之中 。 后驱之外 ， 我们能从CT4、CT5、CT6三款车型身上窥探出凯迪拉克奉行动力至上、配置越级的产品理念 ， 这同样也是俘获以三位大咖为代表 ， 对驾驶有更高追求的人的秘密武器 。
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正如李松桥所说：“想要面对残酷市场的竞争 ， 就必须在现实生活中厮杀 ， 显然赛道并不是它们的全部的现实生活 。 ”最后一篇文章中 ， 他们将驾驶三台车去到我们熟悉的城市场景里 ， 看看这种坚持是否能够带给用户价值呢？
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