贾新光汽车评论|奥迪电动化战略：在华“第三家”合资公司诞生的天时地利人和

10月13日，长春市天空晴朗，风力较大，跌下10℃的天气让人们体感已经较为寒凉。这是东北地区一个普普通通的秋日，但对于奥迪、对于一汽，却是值得铭记的一天。
这天，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车平台开发的高端电动车平台——PPE平台。

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此项目名称中奥迪在前，一汽在后，由此可分析出，奥迪将在新项目中拥有更多主导权。
这是奥迪在华的第三家合资公司，也是在天时地利人和的条件下，其大力发展电动化战略的必然之举... ...

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天时：合资股比开放与新能源的大势所趋
在2018年博鳌亚洲论坛上宣布的扩大开放重大举措中，第一条就是大规模放宽市场准入。其中，尽快放宽外资股比限制对汽车行业产生了巨大影响。
国家发改委明确表示，汽车行业将实行过渡期开放。 2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消对外资的限制。
宝马率先“吃了螃蟹” ，随着2018年新政一出，便以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份。 2022年，宝马集团在华晨宝马中的持股比例将提升至75% ，彻底终结过去对半持股的阶段。

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北汽与奔驰之间最近也是暗流涌动，梅赛德斯-奔驰技术集团退出其与北汽集团合资成立的北汽德奔汽车技术中心有限公司，此事件亦是引起了不少的舆论猜测。虽然目前北京奔驰尚未受到影响，但其依然像是股比发生变动的先兆。

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曾经国家为了保护尚在发展中的自主车企，规定外资企业股比不得超过50% 。戴姆勒集团在北京奔弛中占比49% ，北京汽车占比51% 。
而2019年，北京奔驰营收为1551.2亿元，占北京汽车全年营业收入的88% 。
奔驰会满足于当下局面吗？随着股比限制的开放，答案必然成为否定。
奥迪作为在华头部豪华品牌之一，目前拥有两家合资公司的股份，分别是一汽-大众汽车有限公司持股10% ，上汽大众汽车有限公司持股1% 。
都是大厂，但奥迪却没有自己占据较大话语权的合资品牌。在一汽-大众和上汽大众手中想要争夺大量股比无疑难于登天，重新建一家合资车企成了奥迪更好的选择。

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且近几年，中国新能源汽车的发展来势汹汹，势必改变当下的产业格局。特斯拉的强势杀入、蔚来小鹏等国内新能源车企的崛起都昭示着市场要迎来新的改变。
根据乘联会数据， 9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6% ，环比8月增长24.1% 。且伴随着电动车新品性能的普遍增强，中国新能源车市还将迎来新的增长期。
对于奥迪这种强势外企来说，这股新能源汽车的东风，也是其取得中国汽车市场话语权的大好时机。
地利：奥迪在华已深耕多年
奥迪与一汽已经“携手过度”了32年，无数个漫漫长夜和那些或晴或阴的白昼转瞬即逝，岁月忽闪间，奥迪从小众走向“街车” ，从官车走向民用，并成为在华国民度最高的豪华品牌之一... ... 分页标题

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2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512,081辆新车，同比增长4.5% 。中国已经是奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，也是全球汽车产销第一大市场。
如今再成立合资公司，既是奥迪与一汽双方深化合作的证明，也昭示了奥迪在华深耕新能源领域的决心，推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。
奥迪在中国的电动化车型项目中，一汽-大众奥迪已推出了奥迪Q2L e-tron ，如今国产e-tron已在长春工厂下线，有望于年底上市。

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奥迪目前在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。 2021年，奥迪除了现有的电动化车型，还将在中国推出6款电动车型。
2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。
到2025年，奥迪致力于将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右。

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奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。 ”
奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）表示：“这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。 ”
新合资公司将开启奥迪品牌在华全新发展阶段，此次合作也体现了中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。
人和：产品升级“撞上”消费升级
“天时地利”的同时，中国汽车市场也为奥迪寻求在华新突破提供了“人和” 。
根据乘联会报道， 8月份豪华车零售销量同比增长了32% ，环比增长3% ，市场份额创下15%的历史新高；9月份豪华车零售销量同比增长约33% ，环比8月增长约15% ，市场份额保持约15%的历史高位。
豪华车的良性增长态势离不开中国经济的不断发展和消费者的消费升级，随着中国千人汽车保有量的增长逐渐平稳，许多家庭对于车辆的需求更多趋向于更换而不是刚需。按照大众的购买心理，除非是车辆损坏，不然换车只会是因为“想换个贵的” 。

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而新能源的发展则是当下中国汽车市场的大势所趋。国家政策对汽车尾气排放管控愈发严格，对制造购买新能源汽车则有补贴；还有北京等城市针对新能源汽车单独发放的牌照，无不是在支持新能源汽车的发展。
奥迪在中国市场向来有良好的群众基础，此次针对高端新能源车的布局，将为其带来发展新机遇。
以上是全新的大环境能够带来的优势，而其内部因素也是做到“人和”的重要因素之一。

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首先是奥迪领导层对中国市场和PPE平台的重视。
2020年6月19日，奥迪监事会进一步进行公司结构调整，以加强奥迪的车型相关业务。设立的新部门将独立管理现有的65款车型及PPE平台车型。杜思曼除了额外担任技术研发董事外，也将出任该新部门的负责人。
除此之外，奥迪监事会还做出了另一项战略决策：未来，杜思曼将直接负责中国业务。
杜思曼表示：“出行业务在中国实现了迅猛发展。中国是奥迪最大的市场，我希望能够携手奥迪中国以及中国合作伙伴，进一步提升我们在中国市场的影响力，助力中国汽车行业转型进程。 ” 分页标题

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杜思曼
PPE平台（Premium Architecture Electrification）是奥迪联合保时捷为研发大型电动车型所开发，旨在快速拓展电动化车型阵容，整体车型定位于中高端。
该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更强的车身刚度，主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，并将搭配不同尺寸的电池组，支持800V电压/350kW快充。
基于此平台生产的车型以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架、后轮转向等。
结语：
未来几年，奥迪将在中国市场引进以及生产更多的e-tron家族电动车型，以更好的满足中国消费者的高端出行需求。
【贾新光汽车评论|奥迪电动化战略：在华“第三家”合资公司诞生的天时地利人和】对奥迪来说，继续屹立于新时代潮头亦是不小的挑战。中国新能源车企格局化如今愈发明显，奥迪下场角逐，已是刻不容缓。