汽车扒一扒|雷克萨斯:出远门,不是拼谁四驱更牛,而是看谁1000公里不加油
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2014年 , 雷克萨斯在CCTV上做了一期广告 , 至今印象深刻 。
画面中 , 一位新中产 , 驾驶着上一代雷克萨斯ES300h从北京出发 , 一路向西行驶 , 穿过树林走过漫长的公路 , 诠释着自由洒脱生活方式的同时 , 也带来了TVC的重要核心观点 。
“出远门 , 拼的不是谁的四驱更好 , 而是看谁能做到1000km不加油” 。
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两分钟的TVC想要诠释的核心理念 , 在于ES300h强势的燃油经济性 。
当时 , 这是40-50万级中唯一不聊四驱 , 且没有四驱版本的中大型豪华车 , 为打出差异化标签 , 让用户群体更深刻于E级、5系以及A6L之外 , ES300h发挥了本身强大的节能特性 。
一箱油 , 是真的有希望跑1000km 。
65L的油箱容积以及5.4L的百公里综合油耗 , 理论数据来说 , ES300h一箱油能够奔袭1200km , 丰田混动技术最强的优势在于 , 任何路况下都能保证最经济的油耗 , 事实上日常驾驶层面分析 , ES300h油耗能够达到6L左右 。
作为真正意义上长途驾驶过ES300h的试驾员 , 这台车即便高速情况下一箱油1000km也是绝对没有问题 。
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一切优势 , 都必须要归于这套动力系统 。
相比于当时竞争对手的2.0T动力系统 , 很显然雷克萨斯并没有追求性能 , 一方面是本身拼性能、操控的确无法追赶BBA , 另一方面产品定位以舒适为主 , 既然无法在操控上追赶对手 , 那么不如在舒适上塑造不可被替代的标签 。
同级别拼舒适、油耗与可靠 , 雷克萨斯ES300h没有对手 。
2.5L发动机缸体偏向细长设计 , 缸径90mm行程98mm , 使得这台发动机最大马力只有160Ps , 最大扭矩213牛 , 放在当时可谓数据弱的不行 , 之所以如此 , 是为了最大程度方便提升热效率 , 强化燃油经济性 。
配合着总扭矩270牛米的电机系统 , 补齐了引擎扭矩较低的短板 , 进一步强化燃油经济性 , 与其匹配的E-CVT变速箱配合下 , 保证了这套动力系统难以被超越的燃油优势 。
没错儿 , ES300h就是同级别最肉的那台车 , 8.5秒加速让人提不起兴致 , 但同样也是同级别最安静、最平顺以及最省油的产品 , 5.4L工信部油耗即便是放在日常驾驶状态下 , 也能够跑出6L的出色状态 。
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讲操控 , 雷克萨斯没有 , 但讲舒适跟节油 , ES300h绝对站出来吊打一群对手 。
当然 , 作为一台落地有可能达到50万的中大型豪华车 , 即便是目前最新款的ES300h也没有出色的操控能力 , TNGA架构赋能的情况下操控依然比对手更弱 。
既然没有操控优势 , 那就不讲操控 。
不是每一位消费者都对操控有极致的追求 , BBA中操控最弱的奔驰E级显然卖的最贵 , 且卖的最好 , 用户群体被吸引而来的根本在于出色的设计以及豪华理念 , 这足以看出 , 这一阶层的消费群体 , 或许对操控的追求度没有想象中的那么高 。
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回头再看当年雷克萨斯的TVC , 或许也在遮掩什么 。
在对手都在拼性能的时候 , 只有雷克萨斯ES没有四驱系统 , 为了开拓市场只能打出产品优势 , 没有四驱优势意味着公路性能上无法追赶对手 , 同时在底盘高级感上是明显欠缺的 , 这是无法否认的客观事实 。分页标题
产品的高级感不应只由底盘来塑造 , 动力系统的高级感同样能够塑造更有价值的产品优势 。
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雷克萨斯ES300h没有四驱 , 却有同级别最复杂 , 最能凸显科技含量的混动系统 , 无论是2.5L混动动力系统还是E-CVT变速箱 , 在科技领域都绝对是一绝 。
打出“谁能跑1000公里”这样的市场质疑 , 无疑将科技的力量发挥到了极致 , 有的时候省油 , 可能不是因为车轻 , 还有可能是技术强势 , 引擎超前 。
【汽车扒一扒|雷克萨斯:出远门,不是拼谁四驱更牛,而是看谁1000公里不加油】这 , 恐怕才是雷克萨斯逐步被市场接受的关键原因 。
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