雪铁龙|东风雪铁龙天逸PHEV的试驾，感受到了法系车的另一面 |试驾|电池|

在全国抗疫取得阶段性胜利并大面积复工复产的三月， TheCars试驾了东风雪铁龙

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C6(参数|图片) 400THP旗舰型以表对武汉、对湖北的车企支持， TheCars也希望通过试驾C6让我们重回“舒适” 。在今年全球唯一举办的国际A级车展——2020北京车展前夕， TheCars又试驾了天逸PHEV ，让我们在紧张忙碌的车展报道工作前又一次感受到了“舒适” 。

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在8月中旬，东风雪铁龙天逸PHEV试驾会就来到了锡林郭勒大草原，近乎全路况的试驾环境让天逸PHEV成为了全能选手。而9月下旬北京车展前的这次试驾，则是总路程近350公里“城市道路+高速公路”的环境，这其实更符合普通用户日常行驶环境，让我们感受到了天逸PHEV的驾驶常态。

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还记得去年TheCars试驾天逸400THP提到的“第一眼独特魅力”么？天逸PHEV这次又往这种魅力上增加了新的元素。
天逸PHEV保持着天逸设计上丰富的层次、活跃的造型元素，圆角矩形和更潮流醒目的撞色设计，以及家族式前脸、冲浪板式双色车顶行李架、Air Bump黑色越野套件等设计，诠释着雪铁龙“Unique独特、Optimistic乐观”的设计语言。而改变来自亮黑色涂装的18英寸轮毂，前翼子板和车尾加上Hybrid Plug-in徽标。如果是白色车身，那么在前保险杠下部和车身侧裙等部位，会看到很多蓝色环形装饰，凸显了其新能源身份。但在TheCars试驾的灰色版车身上，只有那块绿色新能源牌照才能让人更直接的分辨出它的身份。

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需要明确的是，天逸SUV家族是目前东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表之作， TheCars的TC君认为天逸PHEV完整地保留了天逸400THP对舒适性和豪华感的营造，这种CAC（Citroen Advanced Comfort）雪铁龙领先舒适理念在天逸PHEV上得到了提升，天逸PHEV也成为天逸家族新的领军车型，也成为东风雪铁龙品牌新的舒适旗舰。

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还有一点更值得提及，就是天逸PHEV是东风雪铁龙第一款插混动力车型，是实践东风雪铁龙品牌电气化的标志性产品，它拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。
“三擎四驱”动力系统及?-Comfort进阶舒适科技是天逸PHEV最值得炫耀的。动力上，天逸PHEV搭载1.6T高功率发动机和前后双电机，综合最大功率221kW ，综合最大扭矩520N·m 。其中发动机最大功率147kW ，最大扭矩300N·m 。配备最大容量12.96kWh的电池组，能够保证NEDC纯电续航58km 。

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前驱电机采用永磁同步电机，集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，前电机最大功率81kW ，最大扭矩320Nm 。为满足四驱性能，天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成，由主流的永磁同步电机、控制器和两级单档减速器高度集成。后电机最大功率83kW ，最大扭矩166Nm 。分页标题
这次试驾环境都是公路，其中高速道路占比更高，因此提速、超车、巡航成为了这次体验的重要部分。
天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构，能够提供混动、电动、运动、四驱等四种驱动模式。 P0即BSG（皮带式发电/启动一体机），可启动发动机，也可给蓄电池充电。它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

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P2即集成于变速箱内部的前置驱动电机，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，也可进行制动能量回收。
P4即后置驱动电机，可单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，也能进行制动能量回收。
简单的说，就是纯电模式下，天逸PHEV是后驱车，也能与前电机一起形成四驱，与汽油发动机一起工作就是混合四驱。同时天逸PHEV会根据不同的模式和工况，动力系统共有12种工作状态。
【雪铁龙|东风雪铁龙天逸PHEV的试驾，感受到了法系车的另一面】

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其实驾驶的时候，不需要特别在意天逸PHEV的工作状态和实际表现，只需要根据路况和实际驾驶的偏好开起来就行，毕竟我们追求的是“舒适” 。而且实际驾驶时，天逸PHEV的平顺性非常出色，完全感觉不到工作状态的切换，十分自然。

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12.96kWh的电池组容量有限，因此58公里的续航只能维持不长的路程，但更长的续航里程其实需要更大容量的电池组，随之带来的是车重的增加和车内空间的压缩，但天逸PHEV并不想这样。因此我们看到的天逸PHEV ，车内空间与之前试驾的天逸400THP完全一致，无论是乘坐空间还是储物空间，都没有任何的缩水。

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此次总计近350公里的试驾道路，我们去体验的更多是长途驾驶状态下的综合表现，这其中就包含了亏电状态，因为在试驾过程中这台天逸PHEV的电池电量会一直维持在较低水平，不过匹配的iBooster再生制动能量回收系统和?-Saver智能储电功能，的确能够提升纯电续航能力。
还有一点不得不说，天逸PHEV配备的是后多连杆独立悬架，而非天逸400THP的后扭力梁式非独立悬架，后悬挂减震器以45度倾斜放置,为的是能够有更多的空间在放置电机和驱动系统，这简直是底盘大师的又一次炫技。

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TheCars从天逸PHEV上看到了它存在的意义，就是对于东风雪铁龙来说，四驱、新能源产品的从无到有，当然还包括了底盘调教上的“得瑟” 。

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或许TheCars还得抽空继续试驾一次这台天逸PHEV ，在充满电之后让它感受一下拥堵的北京城市道路。在纯电模式下，天逸PHEV充满1-2次电基本能够满足一周上下班通勤的需要，达到0燃油消耗量。 TC君觉得，这才是天逸PHEV能够带来的另一种“舒适” 。（文/李希楠）