中型车|“买什么都行，就是不买旅行车”，为什么中国人不喜欢旅行车？ |21-30万|大众|

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发展这么多年，旅行车反而越来越边缘化了。
目之所及，旅行车罕见程度堪比宾利、劳斯这种顶级豪车，如果说过去几年欧洲品牌还试图想要拯救下这一小众市场，通过旅行车的拉动来提升自身销量数据，那么这几年的销量表现很明显，市场用行动给这些抱着最后幻想的企业上了一课。
中国人不喜欢旅行车，就像欧洲人不喜欢皮卡一样这么简单纯粹。

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前阵子老家一位朋友让我帮忙选车，预算15万以内买德系车，费用相对充足的情况下我给他推荐了两个选择，一个是热销的速腾、朗逸这些车，买哪个都没错儿，另一个是二手车龄短的迈腾旅行车。
之所以有后者，是因为旅行车的被冷落，导致进口迈腾旅行版的确是这个预算内最好也最精致的选择。
但后者被他一口否决， “买什么都好，不买旅行车” ，他给我的说法是旅行车并不像一台车， SUV不是SUV ，轿车不是轿车，这也是绝大多数人放弃旅行车的理由。

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我们对轿车、SUV文化感染太深，走不出去就不知道旅行车也是另外一种文化，有轿车的绝对操控优势，又有SUV绝对的空间拓展能力，最为关键的是旅行车代表一种生活态度。
但事实上，这些东西普通人群消费不去了解，也不想去了解，你不会轻而易举的去改变一个人，想要改变他的消费理念更是痴心妄想，这也意味着旅行车要不被行业淘汰，要不就还有很长一段路要走，这是事实。
我要有14万的预算，我一定会买迈腾旅行版，理由很简单，它在这个预算区间一定拥有最均衡的表现力，而且是新车企及不到的高度。

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目前2012款， 2016年左右上牌的迈腾旅行版价格稳定在14-15万， 2.0T EA888发动机保证7秒余加速性能， 4771mm车身长度保证市区驾驶的灵活性，独特的造型设计又能极大程度保证空间的扩展性能。
很显然，这是一台非常能打的选手，最为关键的是我从来都认为沃尔夫斯堡生产的原装大众，在执行标准以及用料选择上，一定是全球最好。
不加长才是原汁原味，尤其是在欧洲售卖的旅行车，有它独特的价值以及韵味。

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但很可惜，再好的旅行车进入国内市场也从来没有好的待遇，迈腾旅行车当年落地价几乎在40万左右徘徊，算得上高标准产品。
不被认可的产品定位，导致它没有好的保值率， 5年左右保值率只有4成左右，一台原汁原味的进口大众卖到如此价格，总要比国产之后的南北大众在品质上更优秀。
最为关键的是，这是一台当年落地40万左右的格调产品，今天市场中的价格，也只是比同年份的迈腾，高出10%左右的价格。

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被边缘的最终结果就是保值率惨淡无比，国人对产品的认知事实上仅停留在基础层面，一台真正意义上的好车事实上不应该被界定为产品种类，对于欧洲人来说旅行车一定是值得被选择的产品。
但由于独特的造型设计，以及文化培育的缺失， “什么是旅行车”这种基础的质疑仍然没有打消，对于旅行车来说，这段路还要走很长一段时间。 #朗逸#迈腾#速腾收藏分页标题
我们对轿车、SUV文化感染太深，走不出去就不知道旅行车也是另外一种文化，有轿车的绝对操控优势，又有SUV绝对的空间拓展能力，最为关键的是旅行车代表一种生活态度。
但事实上，这些东西普通人群消费不去了解，也不想去了解，你不会轻而易举的去改变一个人，想要改变他的消费理念更是痴心妄想，这也意味着旅行车要不被行业淘汰，要不就还有很长一段路要走，这是事实。
我要有14万的预算，我一定会买迈腾旅行版，理由很简单，它在这个预算区间一定拥有最均衡的表现力，而且是新车企及不到的高度。
目前2012款， 2016年左右上牌的迈腾旅行版价格稳定在14-15万， 2.0T EA888发动机保证7秒余加速性能， 4771mm车身长度保证市区驾驶的灵活性，独特的造型设计又能极大程度保证空间的扩展性能。
很显然，这是一台非常能打的选手，最为关键的是我从来都认为沃尔夫斯堡生产的原装大众，在执行标准以及用料选择上，一定是全球最好。
不加长才是原汁原味，尤其是在欧洲售卖的旅行车，有它独特的价值以及韵味。
但很可惜，再好的旅行车进入国内市场也从来没有好的待遇，迈腾旅行车当年落地价几乎在40万左右徘徊，算得上高标准产品。
不被认可的产品定位，导致它没有好的保值率， 5年左右保值率只有4成左右，一台原汁原味的进口大众卖到如此价格，总要比国产之后的南北大众在品质上更优秀。
最为关键的是，这是一台当年落地40万左右的格调产品，今天市场中的价格，也只是比同年份的迈腾，高出10%左右的价格。
被边缘的最终结果就是保值率惨淡无比，国人对产品的认知事实上仅停留在基础层面，一台真正意义上的好车事实上不应该被界定为产品种类，对于欧洲人来说旅行车一定是值得被选择的产品。
【中型车|“买什么都行，就是不买旅行车”，为什么中国人不喜欢旅行车？】但由于独特的造型设计，以及文化培育的缺失， “什么是旅行车”这种基础的质疑仍然没有打消，对于旅行车来说，这段路还要走很长一段时间。