日本亚洲航空将退出航空市场究竟怎么回事？日本亚洲航空将退出航空市场具体情况航空客运市场逐步

航空客运市场逐步回暖
本报采访人员吴科任实习采访人员金一丹
受疫情等因素影响，航空公司上半年业绩出现亏损。不过， “宅经济”表现活跃，线下消费线上转移，物资运输需求增加推动航空货运业务发展。
专家指出，随着需求逐步回暖，预计民航国内航线客运量近期有望逐步接近或超越去年同期水平。
多措并举减少亏损
三大航空公司客运业务受挫，上半年合计亏损超过260亿元。半年报显示，中国国航、东方航空、南方航空2020年上半年分别实现营业收入296.46亿元、251.29亿元、389.64亿元，较去年同期分别下降54.61%、57.25%、46.58%；分别亏损94.41亿元、85.42亿元、81.74亿元。
民营航空公司方面，华夏航空上半年实现营业收入19.84亿元，同比下降19.96% ，实现归属于上市公司股东的净利润822.77万元；春秋航空上半年实现营业收入40.45亿元，同比下降43.42% ，亏损4.09亿元；吉祥航空上半年实现营业收入41.69亿元，同比减少48.28% ，亏损6.75亿元。
在航空业大规模亏损的情况下，华夏航空上半年盈利822.77万元显得尤为突出。华夏航空表示，受益于独飞航线占比高，旅客出行相对刚需；同时，公司根据疫情期间的市场变化情况及支线航线网络特征，采取了积极的客户沟通、收益管理以及灵活的航线调整等应对措施，最大程度降低了疫情的影响。
春秋航空客座率恢复较快。 6月份春秋航空客座率恢复至73.9%；7月份，公司客座率已达82.06% 。春秋航空董事长王煜表示， “春秋航空的优势源于‘两高两低两单’的业务模式，即高客座率、高飞机利用率、单一机型、单一仓位、低管理费用、低营销费用。 ”
为应对疫情带来的冲击，航空公司做出诸多尝试。东航在今年6月率先推出“周末随心飞”产品，引来行业追随。西部证券表示，暑期旺季叠加“随心飞”产品的推出，刺激出行需求。跨省团队游放开，国内旅游出行需求进一步释放。随着国内需求的逐步回暖，预计民航国内航线客运量近期有望逐步接近或超越去年同期水平。
货运业务实现增长
旅客运输业务受疫情影响尚处恢复期，而航空业货运业务取得较大提升。
南方航空上半年货运及邮运收入为76.67亿元，同比增长73.89% 。南航表示，货运量增加主要是货运需求尤其是国际货运需求旺盛所致。
东方航空上半年货邮载运率为31.94% ，较上年同期增长1.88个百分点；货邮吨公里收益为2.802元，同比增长114.22% 。
东北证券表示，我国航空货运正处于发展初期阶段，北上深三大机场集中国内50%航空货运量。航空货运能力对供应链保证重要性凸显，相关机场建设有望加速。
三亚携手南方航空开拓印度客源市场

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人民网讯印度作为三亚市入境旅游市场潜力客源国将迎来全新开发期。 5月31日下午，三亚市旅游和文化广电体育局与南方航空股份有限公司在三亚湾红树林度假世界进行签约，三亚将在印度设立三亚旅游(印度)推广中心，与南方航空股份有限公司印度分公司共同使用印度本地办公场地，委托三亚假期国际旅行社有限公司负责运营。三亚市委常委、常务副市长陈铁军主持签约仪式，南航股份公司市场营销管理委员会主任王震出席签约仪式。分页标题
据悉，三亚市旅文局携手南方航空，双方签署合作意向书，共同开发印度市场，推动三亚至印度的直飞航线的开通，提高印度游客来三亚旅游的可进入性。同时，三亚旅游(印度)推广中心将委托三亚假期国际旅行社有限公司负责运营，携手印度大旅行商、大媒体在印度市场开展三亚旅游产品全渠道营销活动，并针对印度游客出游喜好，重点打造三亚热带滨海度假游、会奖旅游、婚庆旅游等高端旅游产品，建立印度市场旅游联盟，保障旅游接待服务水平，并根据印度游客对餐饮、住宿和出行等特殊要求，改善三亚市旅游配套服务，提升印度游客在三亚的出游体验度。
市旅文局局长陈震旻介绍，今年5月，我局“请进来”旅游资源考察活动邀请到印度国际婚庆联合会负责人，嘉宾们对三亚旅游体验反馈非常好，这也增强了三亚进一步开发印度市场的信心。 6月，三亚将继续迎来30位印度旅行商和媒体考察团来三亚体验旅游产品，感受三亚美丽的滨海风光、丰富的酒店资源及健全的旅游配套服务。
南航股份公司市场营销管理委员会主任王震表示，南航2017年以来在三亚陆续开通多个国际航线，伦敦直航航线是去年7月开通首航，现在已经快一年了，南航将继续支持三亚旅游产业发展，积极联合三亚旅游营销，共同努力将市场打开，提高航班上座率，也希望已开航线都能实现双向稳定送客健康持续的发展。
市委常委、常务副市长陈铁军表示，三亚和南航将进行联合营销，航线开到哪营销就到哪，市场开发到哪航线开到哪，开展紧密深入的合作。建议针对南航运营的三亚至伦敦直航航线和三亚至德里经停航线的营销活动组建联合工作小组机制，每年共同制定市场开发计划，对客源地进行全覆盖式市场营销模式，同时，借助国家旅游局在目标客源地办事处的宣传资源，为三亚旅游宣传助力，把入境旅游市场带动起来。
陈铁军还表示，希望南航可以充分使用第五航权，开辟更多国际中转联程航线，在国内枢纽城市机场开设三亚国际游客中转服务区，为国际游客出行更便利的出行选择。三亚也将积极与公安部门沟通，争取将海南省的59国免签政策与岛外各大城市过境免签政策相衔接，以“一程多站”、“中转免签”旅游产品吸引更多59国人员来三亚旅游。三亚即将设立国内居民出入境证件办理中心，通过此项服务，为三亚每年超过2000万的国内游客出境旅游便利，三亚旅行社将会有更多出境游客源，将更有利于实现三亚国际航线双向送客持续稳定发展的工作目标，为航空公司开辟更多国际航线客源。通过以上措施的逐步落实，将会带动三亚国内客源市场、入境客源市场及出境客源市场的多向发展，大力拉动三亚旅游产业飞速增长。
据悉，印度是世界上第二大人口大国，也是全球最大的出境游国家之一。据统计， 2018年印度出境旅游达2500万人次，其中入境中国80万人次。三亚市于2017年开通了三亚=广州=德里的串飞航线，每周7班。该航线通航以来，三亚市共接待印度游客5839人，其中， 2018年共接待2731人次，同比增长9.9% 。
航空市场何时复苏？|姗言两语
今日航空股逆大盘之势上涨，海航控股（600221）更是涨停。
然而，目前的航空市场并没有恢复到疫情前的水平。国际航协最新公布的全球航空客运定期数据，对航空客运市场复苏的预期依旧悲观：预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。
放眼全球，目前仍有部分国家的新冠疫情遏制缓慢，这些国家占据全球航空旅行市场的40%左右，而其他国家出于疫情防控采取的入境限制措施，也使得国际航空市场的复苏受到了限制。
这严重打击了依靠人员流动才能赚到现金的航空公司的业绩，尤其是疫情严重国家以及国际客运业务量占比较大的航空公司。分页标题
比如美国，仅第二季度，美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元，这是在此前任何一个年份都没有出现过的数字。
虽然整个欧洲的新冠确诊人数不及美国的2/3 ，但欧洲三大航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员。
相较于“哀鸿遍野”的欧美，国内的几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩，但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小。
民航局的统计数据也显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。
对于已经进入的下半年，航空市场又将如何走？笔者近期参加了不少国内上市航司的业绩交流会，发现他们的预期普遍比国际航协的预判要乐观一些，这与国内疫情所处的阶段，以及国内航空公司的收入构成不无关系。
对于国内的航空公司来说，来自国内航空市场的收入还是占较大的比重，这也是上半年南航亏损额在国有三大航中相对较少的重要原因之一。在三大航中，国际航线占比最多的是国航，上半年的亏损额也最多，其次是东航，然后是南航。
评估航空市场是否复苏，主要看三个层面：一是运力是否恢复到疫情前的水平，二是客座率是否恢复到疫情前的水平，三是票价和座公里收入是否恢复到疫情前的水平，达到第三阶段，航司的盈利也就有希望恢复至疫情前的水平了。
目前，大多数国内航司还处于第一或第二阶段，南航认为，如果国内疫情不出现大规模的复发，可能在年内就可以恢复到第三阶段。
东航则认为，随着各家“随心飞”产品的推出，以及团队旅游政策的开放，对后期的旅游市场有信心，而商务旅客量也从6月开始逐步提升，暑假结束后商务客环比还在不断增加，因此对后期商务市场的恢复也比较有信心。
国航的预计更保守些，称如果疫情不出现重大反复，疫苗正常研制，大概明年春节后的2月会恢复到疫情前的正常水平。
国际市场的恢复则要比国内更困难些，目前连第一阶段的航班量恢复都没有达到，不过也是在逐渐向好。
不久前，中美航班量翻番，欧洲不少国家的回国航班也从一周一班增加到了一周两班，日韩等国家更是开始实施“一国一策”的航班审批，实际上，民航局之前出台的“五个一”限制航班量政策已经被打破了。
从这方面来看，国内和周边航线占比高的航空公司，恢复的速度要比远程国际航线占比多的航司快，而低成本航空由于成本优势，在低票价的市场环境下对业绩冲击也更少些。
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