汽车扒一扒|深渊中的法系车，躺下比站着更舒服

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【汽车扒一扒|深渊中的法系车，躺下比站着更舒服】
放弃痛苦的挣扎，也许是一种更美妙的享受。
中国年销超2000万级乘用车市场，法系车去年只拿下了0.5%的市场份额，付出的汗水与换来的成绩不对等，这也正验证了那句话，方向不对，努力白费。
深渊中的法系车，躺下或许比站着舒服。

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三大品牌在华处境仍然处于下滑状态，相比于PSA ，雷诺与日产联姻由于戈恩的离散而处于动荡阶段，如果说PSA尚有挣扎的骨气，那么雷诺基本上已经放弃中国市场，亦或者说从未得到过中国市场消费者认可的雷诺，自始至终靠着日产来转化份额提升自身能量。
雷诺尚有日产能够依靠， PSA只能自养生息。
今年的处境仍然不太乐观，一方面行业愈演愈烈，一线品牌嗅到危机产品线提速明显，品牌转型计划随着多款车型的落地挤压二线品牌市场，另一方面，消费层面的“虹吸效应”愈发明显，消费者本身排斥边缘品牌的想法愈加明显。

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这意味着，二线边缘品牌想要翻身的难度增大。
对于PSA来说，不服输仍然想要抢夺中国市场，所以在战略上， PSA方不断加码资金以及人员，试图通过新战略以及定期加码来表现出自己想要翻身的欲望，但由于整体过去积累问题较多，想要真正意义上的翻身仍然难度较大，这不仅仅是资金匮乏、人才匮乏的问题，更重要的问题是如何通过思想层面转变来主动为中国消费者输出主流产品。
换句话说，法系车过去的问题，就是在行业淘汰赛开始时，其暴露了产品层面上的诸多不适，无法为中国消费者长期输出更有价值的产品，便无法真正意义上俘获消费芳心。

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行业剧变，日系、德系、自主三大板块强势瓜分，某种意义上挤压了法系车的生存空间。
从目前处境来说，整个法系车并不乐观，新车推进速度要远远慢于已经成体系的日系、德系阵营，并且由于本田、丰田、大众双车战略疯狂推进，即便是法系车保证了周期内的新车、改款车型推进，在数量上也无法直接对抗对手。
你跑，对手也在跑，并且对手跑的比你还快，这意味着如果无法在产品上下足功夫，未来法系车依然是恶性循环处境，而这必然会导致某一时期法系车直接被甩出公众视线。

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其实目前法系车已经不在主流购车清单中，根本原因就是产品更替速度快，年度重磅改款车型又因为品牌被边缘化，服务体系溃散，产品诚意不足等问题直接从消费清单中划去。
目前法系车想要立足于中国市场，必须要制定阶段翻身计划，譬如说拯救品牌计划的根本，应不以销量为目标，定期推出更有价值的主流产品，不以提升销量为目的，制定更有价值的诚意计划。
具体体现在，核心精力放在主流SUV、紧凑型轿车板块，推出针对中国市场研发的高颜值，高配置，高性价比产品，才能在长周期内获得新的推动力，而这必须要建立在法国人弄懂中国人需要什么的基础上，并且需要PSA高度配合。

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只有如此，才能够获得新的生存机会，但目前来看，最大的难点就是让PSA推出为中国人研发的车型，但这对于法系车来说，是唯一一条出路，同样也是一条唯一的捷径。分页标题
而如今风暴中的法系车，如果或许仍然不懂中国消费者需要什么，结构升级转型期也是最关键的时期，一旦竞争对手转型完毕，意味着留给法系车的机会继续减少。
如今的挣扎是有意义的挣扎还是象征性的挣扎，一切都只能交给未来说话。
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