31-50万|WNEVC 2020 | 同济大学余卓平：中德电动汽车联合研究中心的十年足迹 |中大型车|大众|

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以"共克时艰、跨界协同、合作共赢"为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进"电动化、智能化、共享化"融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月28日上午举办的"中德电动汽车产业发展合作论坛"上，同济大学教授、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平发表精彩演讲。

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其主要观点如下：
1.中国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领和加速了全球汽车电动化进程；
2.中德电动汽车联合研究中心很好的促进了中德双方的产学研结合，设立了"德方立项项目"和"中方立项项目" ，在燃料电池轿车研发、纯电动轿车研发、分布式驱动电动车辆整车参数估计及动力学控制、增程式电电混合燃料电池跑车、燃料电池及其测试评价技术、中德城市公交电动化对比分析等项上取得了丰硕的成果；
3.在2011-2019年间，中德双方进行了紧密的互动，在后续的工作中继续加强合作交流，充分发挥"中德电动汽车联合研发中心"的窗口平台作用，协同共享国际合作成果。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的李院士，尊敬的孙院士，各位来宾，大家好！非常高兴今天能够在中德电动汽车产业发展合作论坛的舞台上来回顾一下我们中德在电动汽车这个合作领域里面这十年科技合作的足迹，今天非常有幸在座的有非常多的合作见证者。
中德电动汽车的合作是近20年开始的，在电动汽车领域里面中国是在2000年开始的。万主席是我们电动汽车的一个有力的中方推动者，在第十个五年计划，中国科技部率先实施了电动汽车重大专项，万主席当时作为首席科学家布了一个叫"三纵三横"的布局，就是说纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及电池、电机、电控这"三纵三横"的科技布局，在这个科技布局下，中国已经持续了将近20年的科技攻关，但是在这个攻关里面应该说中德的合作起到了不可磨灭的贡献作用。
这是刚才回顾的2010年中德双方在德国科教部、中国科技部的推动下成立了中德电动汽车联合研究中心，这个联合研究中心应该是说把德方的产学研、中方的产学研紧密的合作在一块，围绕中国的电动汽车的市场需求和趋势发展，新型电动汽车关键技术的研发以及基础设施建设和标准规范建设，以及在市场的推广应用上面的这四大领域里面开展合作。
合作的成员有中国的产学研和德方的产学研在这里面进行了紧密的互动。德方在科教部的推动下设立了一系列的项目，从2010年开始到2015年大家可以看到德方投入了数百万欧元的资金来推动这样的一个合作，中方科技部也围绕刚才讲到的四大领域投入了将近5000万人民币的资金来推动这样一个合作。
在这里我们来回顾一下，实际上今天说有很多的见证者，最早的在20年前开始，就是2001年开始，今天在座的见证者应该有大众集团的思翰（StephanWLLENSTEIN）是当时的见证者，他当时在上海大众，推动了同济大学和大众汽车在燃料电池轿车研发领域里面的工作，实际上我们当时推动了在桑塔纳平台上面、在德国大众的帕萨特平台上面的燃料电池轿车的研发。
当时在2008年的奥运示范项目，在2009年大众有16部燃料电池的帕萨特轿车在美国加州实现了很成功的示范运行，还有在世博会上我们也实施了大规模的燃料电池汽车的示范运营，这是在燃料电池汽车研发方面。今天另外一个见证者是宝马的高乐（JochenGOLLER）先生，同济大学和宝马汽车在2010年的时候，我们在5系的平台上面开发了一辆纯电动汽车，利用中国的电池、电机、电控的资源，在宝马的整车平台上开发的。当时他就是宝马公司的项目负责人。同时和德国奥迪公司，在A6的基础上研发了一款纯电动汽车。我们和德国的博世公司也开展了深层次的合作，我们也取得了一系列的在这个领域的专利，应该说在细分关键技术领域我们也非常好的积累，未来我相信电动汽车会走向把电动机装到车轮上去的，在这些领域里面应该说中德双方也做了非常好的合作和非常好的积累。分页标题
这是科技部支持中德合作的一个非常标志性的成果，在2013年的上海的国际工业博览会上成功的展出，第一它的技术燃料电池作为增程器，这是当时的一大亮点。第二就是电机装到轮子上的分布式驱动技术，这两大技术当时在2013年应该说形成了一个非常好的亮点。
还有就是刚才介绍的我们在标准规范领域进行了长期的深入的合作，中国科技部支持的合作至今仍在进行中，就是燃料电池汽车的测试与评价的技术，在这个合作里面同济大学、清华大学、天津汽车技术中心、德国的氢能合作中心卡尔斯鲁厄进行了长期的合作，在测试标准、评价领域里面做了非常深层次的交流和合作。去年中德论坛上我们成功推动了一个大学生与之合作，就是说以中德城市公交电动化的发展做了一个深刻的对比，一个是选了中国的深圳，一个是选择了德国的柏林。在去年的背景下应该说中国的公交电动化还是走在德国的前面，但是刚才看到高乐（JochenGOLLER）先生一个非常好的PPT ，说今年德国的电动化的增长率超过了300% ，也说明德国电动化的程度正在加速的推进。这个成果在去年中德论坛上我们的学生给双方的代表做了一个非常漂亮的对比分析，期待通过这样的一个深层次的研究，在青年一代对电动化的推动能够形成一个非常好的影响力。
再回顾一下中德双方在这十年里面交流的足迹，大家可以看到在中国的武汉、上海、北京、广东、佛山等地，在德国的汉诺威等一系列的城市大家可以看到我们中德双方的交流非常的紧密，非常的紧密的互动。同时对未来我们也非常的期待，刚才万主席在前面的致辞报告里面讲到了他的四点建议，这里面我们希望充分发挥中德汽车联合研发中心这样一个科技合作的交流平台，持续的把中方的产学研、德方的产学研紧密的互动起来，围绕刚才万主席建议的四个方面我们无论是在新技术、新的标准规范、新的商业模式等等这些领域里面开展中德的更紧密的合作，通过这样的合作进一步实现人类共同体的美好愿望，德方现在提出来是在2050年要实现碳中和，我们中国作为一个发展中的大国也是一个负责任的大国，将来一定会在碳中和方面充分发挥我们的科技驱动、生态绿色发展的这样一个理念，和整个欧洲紧密的互动起来，我们营造一个美好的全球的绿色的未来。
好的，我的汇报到此结束，谢谢大家！
【31-50万|WNEVC 2020 | 同济大学余卓平：中德电动汽车联合研究中心的十年足迹】（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）