线外邦精彩车视|共标思皓，合体大众，江淮将以合资身份再战江湖？
观察室
撰稿人 | 马克车
2020年9月26日北京国际车展媒体日 ， 对江淮汽车来说 ， 这一天是历史性的一天 。 江淮汽车正式发布了全新“思皓”品牌 。 悬挂思皓品牌“闪电”车标的思皓X8 ， 也正式宣布上市 。 这或将意味着 ， 江淮乘用车将彻底与大众合体 ， 融入大众体系 。 江淮大众将成为江淮系乘用车的唯一主体 。 江淮系乘用车 ， 将从国产品牌变成大众旗下合资品牌 ， 以新的身份和形象征战市场 。
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这并非全无先兆 。 早在7月份的成都车展上的X8首次亮相时 ， 车头挂的就是思皓品牌的“闪电”车标 。 而没有挂江淮传统的JAC车标 。 当时即引起坊间热议 ， 猜测江淮是否准备正式换标 。
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▲成都车展亮相的X8 ， 名字没有沿用“嘉悦”系列 ， 为今天的思皓X8已做铺垫
众所周知 ， 思皓是江淮和大众合资以后 ， 三年前成立的一个全新合资品牌 ， 品牌最初的定位是新能源车型 ， 不涉及燃油车型 。 但此次上市思皓X8 ， 又是一款不折不扣的燃油车 。 也就是说 ， 思皓已经从一个新能源合资品牌 ， 变成了一个覆盖燃油车、新能源车的全新合资品牌 ， 并且已获得了政府主管部门的许可 。
“思皓”还是那两个字 ， 但“思皓”的内涵已经发生了变化 。 换句话说 ， 大众在中国造的燃油车 ， 除了大众、奥迪、捷达之外 ， 现在有了第四个合资品牌：思皓 。
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▲思皓的闪电车标
几乎是确定无疑了 。 思皓品牌 ， 即将作为江淮大众的一个完整的、独立的乘用车合资品牌（覆盖燃油和新能源） ， 正式上市 。
江淮换标 ， 所为何来？
其实江淮换标“思皓” ， 并不让人意外 。 由于历史的原因 ， 商用车和乘用车共用标识 ， 已成为很多自主车企的痛点 。 譬如东风的双飞燕标识 ， 给东风风神、东风风光的乘用车产品市场推广、品牌建设以及消费者认知 ， 就造成了不小的困扰 。 自主品牌标识的“商乘分离” ， 早已是大势所趋 。
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而江淮也同样存在这个问题 ， 早前从底盘、零部件、商用车起家的江淮 ， 是中国的老牌车企 ， 素以技术自主研发和积累见长 。 但长期以来JAC车标在商用车和乘用车上混用 ， 让江淮的乘用车始终无法摆脱商用的影子 。 乘用车要走自己单独的品牌建设之路 ， 首先就必须要独立出来 。
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▲江淮的JAC车标
不过 ， 江淮的此次换标（或者说与江淮大众共标） ， 不只是解决了独立发展 ， 而且还抱上了“金娃娃” 。 因为三年前江淮与大众的合资成立了江淮大众 ， 以及思皓隶属于江淮大众的原因 。 此次JAC车标变成了思皓车标 ， 也许预示江淮的整个乘用车板块 ， 将直接纳入到大众体系 ， 从国产变成合资——即真正的大众第三家合资公司 ， 第四个大众合资品牌 。
不难预测 ， 此次换标标志着 ， 江淮大众将成为江淮乘用车板块的唯一“主体” ， JAC将成为母品牌逐渐退居幕后 ， 全新的合资品牌思皓 ， 将是带有江淮印记的、江淮和大众共有的、未来的唯一乘用车品牌 。
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▲定位中型SUV的思皓X8 ， 将是新时代的开局之作
现有3.0时代的产品例如江淮嘉悦A5、X4、X7等车型 ， 预计也将陆续换上闪电车标 。 随之而来 ， 江淮乘用车板块的整个对外形象、经销商网络、产品开发和品控 ， 也将纳入大众合资车企的轨道 。分页标题
当然 ， 更重要的是 ， 自X8以后的所有后续车型（包括燃油和新能源） ， 将不再只是“共线生产、大众标准”这么简单 ， 而是原汁原味的大众血统 ， 从产品开发的源头即融入大众基因 ， 其性质等同于南北大众 。
猜想一下 ， 或许大众迟迟没能引入国产的西雅特品牌 ， 将悬挂思皓车标国产入华 。 甚至还不排除一种可能 ， 直接在江淮大众投产西雅特品牌 。
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▲西雅特未来国产的归属问题 ， 一直悬而未决
江淮大众的提前转正
那么问题来了 ， 既然江淮大众是大众的合资公司 ， 为什么产品不直接挂大众原汁原味LOGO ， 而要挂思皓标？
国家政策限制是最大的原因 。 根据发改委时间表 ， 中国汽车业将在2022年取消乘用车外资股比限制 ， 同时取消合资企业不超过两家的限制 。 但江淮大众早在2017年就合资成立 。 这个“大众第三家合资公司”提前五年打破了政策限制 。 当时政策层面之所以开绿灯 ， 主要原因是江淮大众并不是传统车企 。 而是一家新能源车企 ， 且要推出全新品牌而并非沿用大众LOGO 。 出于鼓励新能源产业发展的初衷 ， 被视为一种“有限度的突破” ， 当时被政策层面所接受和允许 。
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▲E20X是江淮大众首款国产车型 ， 也是一款纯电动车型
而思皓X8的问世标志着 ， 江淮大众已经杀入燃油车 ， 俨然已成为一家覆盖燃油车、新能源的“传统合资车企“ ， 比发改委拟定的放开时间表（2022年） ， 提前了至少两年 。
这种绕开政策壁垒 ， 曲线救国、提前转正的做法 ， 实际上是摸着石头过河 ， 创政策开放之先河 。 不难猜想 ， 为了减少前行的阻力（包括政策的阻力 ， 甚至还有来自一汽和上汽的阻力） ， 用一个几乎从零起步的新品牌思皓 ， 是一个阻力最小、各方都能妥协和接受的方案 。
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当然 ， 对背后的主导方之一的大众来说 ， 也乐见这种局面的形成 。 毕竟此前推出的全新品牌捷达 ， 已经获得了市场的初步成功 。 证明国内消费者对更高性价比的“德系血统” ， 即使不挂VW标 ， 也有很高的认同度 。 同样 ， 遵循同样思路的思皓 ， 也没有理由不成功！
甚至笔者很怀疑是大众在幕后做推手 ， 促成了江淮大众的“提前转正” 。 在今年的5月29日 ， 大众与安徽国资委和江淮汽车签约 ， 投资10亿欧元 ， 获得了江淮母公司江淮集团50%的股份 ， 并增持江淮大众的股份至75% ， 从而拥有了绝对话语权 。
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▲思皓X8的内饰实拍 ， 闪电标分外醒目
看看这个时间表 ， 5月29日注资增持 ， 7月思皓X8亮相 ，9月底北京车展官宣 。 先注资、后转正 ， 因果关系很明显 。 江淮大众 ， 名正言顺变成了大众掌控的第三家合资公司 。 大众为其在华战略布局再添重要一子！
思皓的三年蛰伏 ， 只为今天
从新能源入局 ， 绕开政策壁垒 ， 转身杀回到燃油车 。 思皓品牌的三年蛰伏 ， 也许只为今天 。
不得不说 ， 江淮与大众的这一系列操作 ， 处处卡在政策的节点上（先是顺应了新能源发展大趋势 ， 后又迎合了合资限制取消、汽车市场逐步开放的政策大趋势） ， 摸着石头过河结果不但过了河 ， 还摸出了一颗钻石 ， 这一轮操作可以打满分 。 足可以成为后来者模仿的样本 。 对中国合资车企的市场格局 ， 也将产生重大的影响 。
目前对于江淮大众的前景 ， 有几点应该是确定无疑了——分页标题
首先 ， 作为大众绝对控股的合资公司 ， 江淮大众将获得大众更多的品牌和技术支持 。 甚至因为大众股比更高 ， 有可能会比南北大众获得更好的资源倾斜也未可知 。 对大众来说 ， “三足鼎立”总比两只脚站的更稳 。 既然路已经铺平 ， 传说中的西雅特 ， 大概率会通过江淮大众引入到中国 。
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▲西雅特车型的归属 ， 也许即将尘埃落定
其次 ， 江淮品牌将成为江淮汽车的母品牌和商用车品牌 ， 将淡出乘用车领域 。 江淮大众成为江淮系唯一的乘用车主体 。
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最后 ， 合资后的江淮这次站在了巨人的肩膀上 ， 如果说之前“共线生产”、“大众品质”还有些犹抱琵琶半遮面 。 这次共标思皓则意味着江淮和大众的乘用车体系完全相互融合 ， 成为一体 ， 拥有了100%的大众血统 ， 从国产品牌变成了合资品牌 ， 可谓涅槃重生 。 放弃JAC车标不足惜 ， 中国市场已经没有给二三线自主品牌试错和翻身的时间和机会 ， 此时选择融入到大众体系 ， 对江淮乘用车板块来说 ， 一定是最好的选择 。
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『 写在最后 』
按照江淮大众的规划 ， 目前位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心正在建设中 ， 年底之前建成 。 此外新工厂也在计划建设中 ， 2025年前江淮大众将推出4-5款新车型 ， 2029年将实现35-40万辆规模 。
毫无疑问 ， 随着中国汽车市场增速放缓 ， 市场环境愈加残酷 ， 国产品牌已经进入了加速淘汰期 。 江淮打破政策枷锁 ， 摸着石头过河 ， 为自己找到了一条生存与发展的康庄大道 。 迈出了关键的这一步 ， 江淮将就此迎来一场真正的质变 ， 以新的身份 ， 在中国市场续写新的篇章 。
至于故事是否精彩 ， 且让我们拭目以待 。
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马克车
扎根车媒十余年 ， 坚持深度思考、独立观点
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