汽车扒一扒|速腾不下马，吉利PREFACE誓不罢休

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叫什么不重要，重要的是得牛x 。
PREFACE也好，星瑞也罢，这只是呈现吉利4.0时代巨量化产品的一种代号，过滤掉产品层面一些浮躁的信息，透过现象看本质，我们倒是能够看出这台诞生于CMA架构的全新车型，到底是奔着谁而来。
中国家轿市场基本处于停滞不前状态，根本原因在于无法快速有效打破合资壁垒，10万级自主家轿市场仍然被外资品牌牢牢固守，这意味着乘用车市场想要谋求更大发展空间，难度无比巨大。

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而直接下放到消费者层面，壁垒难以被打破的10万级家轿市场很难像SUV市场一样发生巨大的改变，用户本身也无法感知到更具有竞争力的产品。
作为中国轿车销量、口碑层面的领导者，吉利深耕轿车十余年，凭借着精准的战略以及可持续发展的推新策略，其轿车产品口碑俨然塑造成型，对于吉利来说，当下其只差一个契机，作为破局者，必须要拿出颠覆式的改变以及实力，以此冲击仍然在兜售品牌价值的合资选手。
吉利做好了准备，推出了PREFACE 。

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【汽车扒一扒|速腾不下马，吉利PREFACE誓不罢休】PREFACE的意图很明显，就是为了掀翻利润的圆桌，一脚踹醒合资车，以颠覆者的姿态入市，为的就是更好的袭扰收割市场的合资选手，为用户提供更越级的产品体验。
对于PREFACE来说，其对手一定是高品质入门级合资产品，那么它的对手一定会是宝来、速腾诸如此类没有形成强势口碑依赖性的产品。
换句话说， PREFACE抢夺不了朗逸的市场，但一定能分割掉速腾、宝来这些产品的市场，这不仅仅意味着吉利已经拥有主流技术储备与外资选手在同一天平上决定高低，同样意味着未来乘用车市场，会因为自主品牌的闯入而让外资品牌的利益流逝。

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为什么我会如此肯定PREFACE不将速腾、宝来拉下马，吉利誓不罢休？
收购沃尔沃之后蛰伏多年，吉利一直在寻求新机遇来缔造更有价值的乘用车产品，很显然随着CMA平台架构从领克转移下放到吉利，沃尔沃T4引擎技术“偷师学艺”成功，电气化架构平台优势以及生产体系规章制度成熟演变为吉利生产方式，很显然从技术、生产、品质控制多维度来说，吉利俨然不是当年只会造帝豪的吉利。
士别三日当刮目相看，更何况一个随时都在变的吉利。

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你觉得吉利没技术，只是你单纯的觉得而已，从PREFACE推入市场的时机以及产品力分析，很显然这是一台完全能够颠覆行业认知形象的机会， PREFACE输出的核心价值远远大于产品销量。
当然，从某种意义上来说， PREFACE的关键价格倘若能够以较好的姿态面对用户群体，这意味着在暴揍合资车这件事儿上，成功度未必赶不上博越这台现象级产品。
PREFACE也有可能是现象级车型，北京车展亮相的PREFACE很显然成为展馆中热度丝毫不亚于合资甚至豪华品牌的新车，一方面新车新技术亮点颇多，另一方面PREFACE面对普罗大众消费者，受众人群更多，天生自带流量让其拥有更多的竞争力。

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中国消费者的确太过于需要一台拥有更强颠覆能力的产品，来颠覆仍然无法捅破的10万级热销轿车天花板，对于吉利来说， PREFACE的出现能够为行业提供前瞻性思维，毕竟作为捅破7万级轿车天花板的实力选手，吉利在搅局这件事儿上颇有心得。
想要真正意义上击倒外资品牌，一定不能单纯的走价格、尺寸战，长久意义上的销量优势一定来源于产品核心优势，而不是所谓的性价比标签，毕竟越来越多消费者追求的是品质标签，而不是所谓的“性价比”标签。

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能够为用户提供更好配置，更出色操控体验以及无出其右的颜值以及空间，那么相信会有部分用户群体抛弃速腾能够像抛弃翼博那样决绝，选择更有价值的PREFACE、博越。
同时，博瑞的失败告诉我们，中国轿车市场想要颠覆合资固守现状，就一定要拿出硬实力，而不是性价比这种软实力。而来势汹汹的PREFACE很显然已经把目标写在了额头上：不拉速腾下马，誓不罢休。
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