新能源汽车新闻ev|新电池，新规划，新“大饼”，特斯拉电池日达到期待了吗？

【新能源汽车新闻ev|新电池，新规划，新“大饼”，特斯拉电池日达到期待了吗？】
在电池日一再推迟和马斯克的种种暗示之下，外界对特斯拉电池日的期待值被拉升至极高点，但结果似乎并没有达到人们的预期。
当地时间9月22日，业内瞩目的特斯拉股东大会和电池日活动在加州弗利蒙特工厂举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。电池日上，特斯拉发布了全新的4680（直径为46mm ，长度为80mm）电池，以及续航里程超过800公里的特斯拉Model S Plaid ，但直至最后，传闻中的“百万英里电池”也依旧没能露面。这使得22日特斯拉盘后股价下跌超5% 。
电池进化至第三代高镍低钴是大方向

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从1865 ，到2170 ，再到4680 ，特斯拉电池数年间不断升级。全新的4680电池可以说是此次电池日的主角，它应用了无极耳技术，该技术是特斯拉去年12月申请的电池专利。据马斯克介绍， 4680电池可以将每千瓦时的成本降低14% ，同时能量密度提高5倍，应用到量产车型上续航里程可以提高16% 。
4680电池将在工厂的新装配线上量产， 2021年底该电池的年产能计划达到10GWh 。不过，马斯克也承认新电池的设计和制造工艺尚未彻底完成，大规模投产还需要三年时间。
特斯拉电池日上还提到了一个关键词——高镍化，但这并未超出业内预期。高镍电池是特斯拉此前就强调的方向。马斯克宣布，将从“钴”车型转向“镍”车型。
从金属角度讲，镍能量密度高、成本低，因此电池生产中企业倾向于使用越来越多的镍；而钴的作用是稳定电池结构，但成本高昂。特斯拉指出，在电池中非常高的镍可以使电池完全无钴成为可能，并达到15%的成本下降。
特斯拉提出了三种探索思路，一是在正极材料中使用铁，应用于部分乘用车；二是使用镍锰材料，例如2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车和储能；三是绝对意义上的高镍，应用于电动皮卡Cybertruck、长途商用卡车Semi等。不过，马斯克没有说明这种高镍电池何时能真正量产，以及无钴的安全问题。
亲民车型只需2.5万美元

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在这场万众期待的电池秀上，马斯克不停重复的关键词是“降成本、降成本、降成本” 。他提出，新的电芯生产方式，以及改变电芯内部的材料，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而使得电动汽车的价格降至与燃油车类似的水平。
马斯克称，大约在三年后，特斯拉有信心制造出一款价格仅为2.5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。目前特斯拉最便宜的车型是Model 3 ，其标准续航升级版起售价为37990美元（约合人民币25.7万元），这意味着三年后特斯拉入门级车型还有3成以上降价空间。
另外，特斯拉在电池日首次公开了搭载全新动力总成的Model S Plaid ，这是Model S的性能版车型，配备三个电动马达，续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速为200英里（约合322公里）。新车已经开启预购，将于2021年底开始交付。
马斯克强调加大电池采购

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销售方面，马斯克预计，特斯拉今年的新车交付量将同比增长30%~40% 。去年特斯拉的交付量为36.75万辆，这意味着今年将有可能突破50万辆。
马斯克希望在全球每个大洲都能有特斯拉工厂。 “目前，我们在中国已经有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。 ”马斯克说。分页标题
要支撑起规模庞大的汽车生产，离不开稳定的电池供应。目前，特斯拉的部分电池来自松下、LG化学、宁德时代等电池厂商。

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马斯克在推特上明确表示，将和电池供应商松下、LG化学以及宁德时代继续保持合作，并加大对电池产品的采购力度。他同时强调：“即使我们的电池供应商以最快速度前进，我们仍然可以预见到，除非我们自己采取行动，否则2022年及之后的电池供应仍将严重短缺。 ”特斯拉希望将其美国内华达州超级工厂的电池年产能提升到150 GWh ，目前为35 GWh 。
综合来看，此次特斯拉电池日似乎没有太多此前大家期待的、爆炸性的消息公布，从中可以看出技术创新并非一蹴而就，但特斯拉已经搅动了整个汽车行业，并在不断尝试新路线，可以预计的是，后续新技术、新电池、新车型还将不断涌现。
文：张冬梅编辑/版式：蒙轩