新华社北京9月25日电题：赋能个性化出行 “共享汽车”不止“扫码即开”这么简单——来自分时租赁汽车行业的一线调研
新华社采访人员高亢、谢希瑶
近年来 ， 随着人们个性化出行需求的提升 ， 以及我国通信网络的持续优化和新能源汽车产业的蓬勃发展 ， 手机扫码即可开走的分时租赁“共享汽车”逐渐进入人们的视野 。 但几年下来 ， 从行业现状来看却不像“共享单车”那样热门抢手 。 “共享汽车”市场前景究竟如何？会给我们的出行带来哪些改变？近日新华社采访人员对分时租赁汽车行业进行了调研 。
“共享汽车”市场悄然扩大
这几年 ， 街边出现了不少五颜六色的“共享汽车” ， 用手机扫描车身二维码即可使用 。
“我们现在常说的‘共享汽车’其实是分时租赁汽车 。 ”中国交通运输协会常务理事、北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃介绍说 ， 相比以往传统的汽车长租、短租形式 ， “共享汽车”不必到固定网点办理系列手续取车、还车 ， 使用起来更加灵活、便利 。
范永跃表示 ， 汽车分时租赁业务依托互联网和大数据平台系统服务 ， 汽车维护人员可以高效维修、维护车辆以提高车辆使用效率 。
【新华网|赋能个性化出行 “共享汽车”不止“扫码即开”这么简单】业内专家认为 ， 相较于自购车辆 ， “共享汽车”在部分出行领域具有明显优势：保险不用自己上、出事故或汽车出故障不用自己修、以分钟计时计费使用方式灵活、价格便宜 。
有关数据显示 ， 截至2019年10月 ， 全国共有汽车分时租赁运营企业50余家 ， 投入运营的车辆约有20万辆 ， 开通运营的城市有180余个 。
据交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋介绍 ， 近年来 ， 随着我国经济社会快速发展 ， 汽车租赁呈现向好发展态势 ， 在国家新能源汽车补贴、实施“互联网+”行动等政策的推动下 ， 分时租赁新业态市场规模逐步扩大 ， 行业发展进入平稳期 。
自主创新破题运营难
“我不太愿意尝试 。 ”北京市民张女士告诉采访人员 ， 她对于“共享汽车”的卫生、安全、停车等问题还是顾虑重重 。
“重资产、运营成本高、用户文明用车约束难等问题 ， 从‘共享汽车’诞生起 ， 就成为困扰企业和行业发展的巨大挑战 。 ”孟秋说 。
尽管“共享汽车”的市场空间吸引了不少汽车租赁企业和投资商试水 ， 但目前业内普遍还没找到稳定的盈利模式 ， 不少企业陷入“运营难”困局 。
经过4年多的行业实践 ， 首汽集团旗下的“GoFun出行”品牌已在全国投放超过4万辆“共享汽车” ， 探索出一条融合“共享思维+智能硬件+数据平台+众包服务”的汽车分时租赁新路径 。
“分时租赁和过去的传统租赁 ， 听上去只是租赁时间的变化 ， 但最大的差异来自于所有无人环节中的体验闭环 ， 挑战巨大 。 ”北京首汽智行科技有限公司首席执行官谭奕说 ， 行业发展难 ， 一定要通过自主创新在软硬件服务以及线下运营方面发力 。
今年上半年 ， “GoFun出行”推出车辆智能管控硬件T-BOX4.0系列设备 ， 这套智能设备小巧易安装 ， 包含数据模块、智能行车记录仪等部件 。
采访人员采访中看到 ， 安装此硬件后的车辆 ， 不仅是手机扫码即开这么简单 ， 智能行车记录仪可通过刷脸进行驾驶员状态确认 ， 疲劳驾驶、酒驾、抽烟、更换驾驶员等一系列行为都将通过区块链技术有效记录 ， 如有违规 ， 将智能提醒甚至停载 。
据谭奕介绍 ， “GoFun出行”新推出的车辆入网“共享”服务将涵盖经销商等专业机构的车辆 ， 以及普通家庭的闲置车辆 ， 目前智能硬件加装“共享汽车”工作已在多地开始启动 。
前端智能设备收集数据信息 ， 后台针对每辆汽车进行数据追踪 ， 将需要维护、充电、维修等信息发布在平台上 ， 入网的第三方汽配维修机构和人员 ， 可根据情况接单提供服务 。 分页标题#e#
如此一来 ， 入网汽车租赁公司、经销商等机构的闲散车辆和停车场等资源将被盘活；闲置私家车资源可加以利用 ， 为社会节约停车空间的同时还能为家庭增收；社会上汽修专业人员可灵活接单 ， 进行清洗、维护、维修等工作 ， 给稳就业带来诸多好处 。
让未来个性化出行更便利
“今年疫情催生了一些个性化出行新需求 。 ”范永跃表示 ， 疫情对汽车服务业影响较大 ， 但个人租车业务需求明显增多 。
“从调研数据看 ， 为个性化出行场景服务的分时租赁汽车需求空间不小 。 ”孟秋表示 ， 目前“共享汽车”租车费用在一小时20到30元不等 ， 比巡游出租汽车、网约车都便宜 。
“在广州市番禺区 ， 灵活的‘共享汽车’非常火 。 ”孟秋说 ， “共享汽车”在当地的地铁站、公交站、居民区和高校之间发挥了重要接驳作用 ， “一次15至20元 ， 自由度高 ， 在这里‘共享汽车’找准了适合的场景和消费群体 。 ”她说 。
孟秋表示 ， 随着政策环境越来越好 ， 人们个性化出行需求持续增多 ， 我国汽车租赁行业有望做大做强 。
根据交通运输部2019年道路运输统计年报 ， 截至2019年底 ， 全国纳入统计的传统汽车租赁企业共6900余户 ， 租赁车辆达22.88万辆 。 但总体上看 ， 我国小微型客车租赁仍处于起步发展阶段 ， 整体服务能力、质量仍有待提高 。
“一天里如果有10个用户打开App ， 往往最终只有3个人有车开 。 ”谭奕告诉采访人员 ， 当前“共享汽车”主要用户是20至30岁的年轻消费群体 ， 从数据来看 ， 分时租赁服务供给能力目前还跟不上国人个性化出行需求的提升 。
业内专家表示 ， 对于公交比较发达的北上广深等城市 ， “共享汽车”未必是刚需 ， 但对于旅游城市、文旅休闲区域等集约化出行供给能力不强的地方 ， “共享汽车”吸引力明显较大 ， 行业发展也将给公众个性化出行带来更多选择 。
“共享出行理念深入人心 ， 个性化出行需求越发明显 。 ”高德地图副总裁郭宁表示 ， 随着国内周边游、自驾游越来越火爆 ， 汽车租赁行业将有更大的市场空间和机会 ， “共享汽车”稳步发展将使个性化出行更加便利 。

文章图片

来源：(新华网)

【】网址：/a/2020/0925/kd536288.html

标题：新华网|赋能个性化出行 “共享汽车”不止“扫码即开”这么简单