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1907年 ， 美国富家子弟亚伦同女友去纽约百老汇看歌剧 。 散场后他叫马车却被车夫涨价10倍 。 后来他请朋友设计了一个计程仪表安装在汽车上 ， 起名“Taxicar”就此 ， 世界上第一辆真正的出租车亮相 ， 并很快风靡全球 。
【谁才能拯救“失落”的出租车？】然而诞生100多年后 ， 取代马车载客的出租车也开始面临着生死存亡问题 。 在网约车的冲击下 ， 出租车的订单、收入都被蚕食 。
而近年来 ， 滴滴、高德、嘀嗒等网约车企业开始不断在出租车业务上发力 ， 这个传统的行业还能再次焕发生机吗？
失落的出租车
实际上 ， 出租车改革在国内推行已久 ， 但由于种种原因 ， 始终未能取得理想成效 。 而随着滴滴等网约车企业的发展壮大 ， 快车、专车等网约车业态不断冲击出租车市场 。

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【谁才能拯救“失落”的出租车？】根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示 ， 近年来巡游出租车数量、驾驶员数量、客运量规模都呈波动下降的态势 。
网约车的冲击是不可忽视的外部环境 ， 但出租车行业本身长久存在的问题却是内因 。 比如模式、服务水平、司机收入等 。
上海的陈师傅今年刚刚转行做出租车司机 ， 但跑了没几个月 ， 就想退车辞职 。 他向新浪科技表示 ， 虽然一个月收入能达到一万多 ， 但扣去7000多元的份子钱和油钱 ， 到手也只有几千元 。 “一天跑十几个小时 ， 太累了 ， 而且对身体不好 ， 两个月涨了20斤 ， 不是长久之计 。 ”他吐槽到 。
而在北京做出租车司机多年的王师傅也坦言日子越来越不好过 。 首先同样是份子钱 ， 每个月5000多元 ， 加上各种成本 ， 一天流水不到300元的话就会赔钱；其次是网约车的竞争 ， “我们被快车抢的快没有活了 ， 就只能靠扫扫马路了 。 ”
但是 ， 吐槽的不只是司机 ， 用户实际上对出租车也十分不满 。 挑单、私自加价、服务态度不好等 ， 成为了出租车司机抹不掉的固有评价 。
虽然做出租车司机没有几个月 ， 但陈师傅就向新浪科技私下总结了出租车行业私自加价的乱象 。 据他了解 ， 很多不严格的出租车公司 ， 并不能严格监控到司机个人修改计价器价格的行为 。 “一般不会对学生、孕妇等对象操作 ， 来当地出差的客人会操作多一些”他说 ， 假如计价器正常价格为120元 ， 但司机偷偷修改增加二三十元 ， 乘客不注意一般也很难发现 。 在特别难打车的时间和地点 ， 有些司机也会要求一口价 ， 而不是正常打表 。
挑单更是出租车行业更为常见的现象 。 一般而言 ， 出租车司机更偏爱火车站、机场等长距离的订单 ， 如果目的地过近 ， 司机往往会选择拒载 。
中国交通运输协会副会长李刚曾在公开场合总结 ， 除了体制存在的问题之外 ， 巡游出租车较为单一的模式也是司机收入低下的重要原因 。 2019年巡游出租车日服务5800万车次 ， 空驶率在45%左右 。 如果能够在之外增加网约化的渠道 ， 将大大降低空驶率 ， 提升司机收入 。
网约车企业入局意欲何为？
有意思的是 ， 一直被出租车司机们视为竞争对手的网约车企业们 ， 却纷纷将目光投向了出租车行业 。
9月1日 ， 滴滴宣布重启快的品牌 ， 将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”同时宣布投入1亿元专项补贴 。 数日后 ， 快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作 ， 北京超6万辆出租车接入滴滴平台 。分页标题#e#
同期 ， 高德也宣布与金银建、北汽出租、新月联合、北方北创等北京多家出租车企业达成合作 ， 上线车辆将超过3万辆 。
而更早之前 ， 嘀嗒出行已在出租车业务上布局数年 。 其给出的数据是 ， 接入了全国近700家出租车公司 ， 累计注册出租车司机数量超过190万 ， 累计认证通过出租车司机数量超80万 。
出租车公司和司机为何突然成了网约车企业们争夺的香饽饽？这或许有两方面的原因 。
一是疫情过后网约车市场仍然处于恢复期 ， 同时各地持续推进网约车合规化进程 ， 在运力上有待恢复 。 出租车可谓是天然合规的运力 ， 虽然近年来市场份额有所下降 ， 但5000多万的日订单仍然是网约车行业难以企及的数字 。
二是出租车行业数字化转型的商业机会 。 这不仅包括巡游出租车的网约化 ， 还有出租车企业上的数字化 。
根据中国交通报等发布的一线城市出租车行业研究报告 ， 有44.61%的用户仅使用App打出租车 ， 41.68%扬招和App同时使用 ， 只有13.71%仅扬招 。 如果从用户需求上来看 ， 巡游出租车网约化无疑是大势所趋 。 而嘀嗒CEO宋中杰则在接受媒体采访时认为 ， 从长期来看 ， 扬招和网招的市场格局预计会各占一半左右 。
另外 ， 出租车企业在出租车司机的订单、收入、服务水平等方面 ， 也面临着巨大的难题 。 王师傅就向新浪科技举了一个十分极端的案例 ， 有一次乘客坐车结束 ， 直接没有付款就下车而去 。 最终的损失只能由自己承担 ， 也无法向公司申诉 。 如果司机或者出租车企业有与乘客的线上沟通渠道 ， 这种情况就可以减少甚至避免 。
网约车企业们针对数字化的问题 ， 为出租车企业推出了各自的线上 ， 比如滴滴的桔行 ， 嘀嗒的凤凰出租车云平台 ， 高德也推出了自己的出租车数字化方案 。 这些2B服务自然有着巨大的商业化机会 。
纠结的出租车司机
虽然网约化和数字化是大势所趋 ， 但出租车司机们的心态却极为复杂 。
已经在郑州跑出租车20多年的张师傅向新浪科技表示 ， 他认同线上接单和扬招结合是未来的趋势 ， 不排斥 。 但他对网约车企业入场还是心存芥蒂 。
他回忆称 ， 滴滴当年刚刚上线时 ， 就是依靠出租车起家 ， 当时自己也接入了滴滴 。 但后来滴滴开始开放私家车做快车和专车 ， 出租车的地位开始下降 ， 甚至被快车专车抢去大量订单 。
他对滴滴接入私家车一事至今十分不满 ， 称“把市场搞乱了”对于滴滴推出的快的新出租 ， 他也有些不信任 ， “将来会不会把出租车也变成快车的模式 ， 从中抽成呢？”张师傅说到 。
在推出快的新出租时 ， 滴滴CEO程维称今年出租车团队没有盈利指标 ， 未来一段时间也不会有 。 但他坦承今年快的新出租还是尝试了一定的商业化 ， “为了业务和团队能够更健康可持续发展 。 ”
接入滴滴之后 ， 与快车、专车之间的竞争关系也是张师傅颇为关系的问题 。 当用户发出订单时 ， 滴滴该如何在自家的快车专车和接入的出租车之间公平派单？
实际上 ， 张师傅在抽成上的担忧已经在上演 。
早期嘀嗒对于接入的出租车几乎相当于免费服务 。 但去年起 ， 嘀嗒被曝出开始收取出租车服务费 。 根据媒体曝出的方案 ， 费用包含基础服务费和信息服务费两部分 ， 基础服务费按照每单0.5元收取 ， 信息服务费则根据里程递增 ， 最高为4.5元 。
而近日起 ， 滴滴也开始尝试部分订单向出租车司机收取服务费 ， 收费标准为：3.5公里以下免收 ， 3.5至11公里收取0.5元 ， 11公里及以上收取2.5元 。
相比较而言 ， 嘀嗒一直宣称不会做快车和专车 ， 不与出租车竞争 。 但从服务费的收取标准来看 ， 嘀嗒略高于滴滴 。
“网约车企业也不是为了做慈善帮你 ， 一定是有商业化诉求的”张师傅向新浪科技感慨到 。
有意思的是 ， 新浪科技近日曾用嘀嗒叫了一辆出租车 ， 订单结束 ， 司机希望用支付车费 ， 称这样可以避免嘀嗒的服务费抽成 。 但另一位接入嘀嗒的出租车司机则向新浪科技表示 ， 这样的操作实际上并不能避免抽成 ， 只要在平台上接了单 ， 无论是线上还是线下支付 ， 平台都会根据订单收取费用 。分页标题#e#
对于这些出租车司机来说 ， 在网约车大行其道之下 ， 他们意识到网约化会是大势所趋 ， 但同时又对滴滴嘀嗒们充满了戒心 。 在生存与利益面前 ， 究竟该如何抉择？
本文相关词条概念解析：
出租车
出租车 ， 台湾称作计程车 ， 广东及港澳地区称为的士 ， 新加坡及马来西亚一带则称为德士；是按表收费的交通工具 ， 收费一般较其它交通工具高 。 出租车英文“TAXI”为“taximeter”之略称 ， 即为“计程表”或“里程计” 。 其实TAXI在九国语言中拼法都一样：英语、法语、德语、瑞典语、丹麦语、挪威语、西班牙语、荷兰语、葡萄牙语 。

来源：(未知)

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