全新4680无极耳电池：成本降低56%、续航提升54%

北京时间9月23日， “特斯拉电池日”在特斯拉弗里蒙特超级工厂举行。本次电池日，特斯拉集中展示了电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车制造等多项创新技术，并发布采用全新动力总成的Plaid Model S车型，展示特斯拉在可持续能源领域的最新成果。

全新4680无极耳电池：为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程，特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm ，直径为46mm 。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14% ，续航里程提高16% 。

原料硅阳极材料：特斯拉选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5% 。不含钴的高镍阴极材料：阴极材料对提升能量密度至关重要，因此特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15% 。全新电芯工厂：由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降75% ，为快速扩张生产规模提供有利条件。整车制造：特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10% ，并减少370个零件。通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56% ，续航里程提升54% ，投资生产成本下降69% 。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。同时，基于显著下降的生产成本，特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车。此外，特斯拉在电池日首次公开搭载全新动力总成的Plaid Model S 。新车型将于明年开始交付，最大功率超过1100匹马力，四分之一英里加速时间小于9秒，这一成绩超越全球顶尖内燃机超级跑车。一直以来，特斯拉始终以“加速世界向可持续能源的转变”为使命，希望通过扩大电动汽车竞争力，加速取代燃油车，提高交通效率和安全性，构建未来交通体系。作为聚焦于能源革新的技术开拓者和创新者，特斯拉将一如既往研发先进电池技术，加速这一目标的实现。