_原题电动车共享单车设置独立停放区
设施老化和周边交通拥堵严重 ， 这是位于城市副中心的八通线梨园地铁站“老大难”问题 ， 极大影响人们的出行体验 。 针对这一情况 ， 市规划自然资源委通州分局已会同北京宇恒可持续交通研究中心、哥本哈根盖尔建筑事务所开始了梨园地铁站的更新设计 ， 提出将地铁站从一个纯粹的交通枢纽转化为活力生活中心的目标 。
变化一
打造站前步行广场
本次改造统筹考虑站点周边地铁用地、市政用地 ， 将高效利用城市空间 ， 打造充满活力的地区门户中心 。
据了解 ， 设计团队经过详尽调研 ， 多方沟通 ， 计划取消梨园站站前机动车停车场与匝道 ， 打造宜人的地铁站站前步行广场 ， 杜绝站前核心区内机动车与行人争权的乱象 。 在保障进出站乘客通行安全的基础上 ， 进一步结合绿化设置座椅 ， 提供休憩空间 ， 为市民提供更加安全、舒适的步行换乘和休憩停留空间 。
此外 ， 结合梨园广场改造 ， 还将对车站附近淘宝城建筑立面及建筑前区进行一体化改造 ， 整体提升梨园站前广场空间品质 ， 提振首层商业活力 。
变化二
设非机动车停车场
为完善公众参与渠道 ， 相关部门通过微信小程序征集地铁乘客及周边居民意见 ， 建立“问题征集—方案反馈—改造评估”全流程公众参与机制 。 在项目调研阶段 ， 通过举办“路见梨园站”主题活动 ， 收集了来自297名市民的564条具体建议 。 其中 ， “共享单车停放”问题是本次公众参与中市民最关心的议题 。
据悉 ， 为了解决轨道站点自行车停车难的问题 ， 计划在梨园站现有非机动车停放总量基础上再预留50%的增长空间 ， 划定自行车停放区 ， 满足市民停放需求的同时 ， 规范停放秩序 ， 避免高峰期自行车乱停乱放问题 。 非机动车停放位置的布局方面 ， 将在靠近地铁站、公交站、过街处区域分别设置自行车、电动车、公共自行车各自独立的停放区 ， 在保障站前疏散空间的基础上 ， 减少骑行者绕行 。
变化三
优化进站排队空间
由于工作日早晚高峰进出站客流量较大 ， 市民们反映“排队太长”“早高峰限流绕圈太乱了”是许多地铁站的共性问题 。
长期以来 ， 地铁站内外的导流围栏 ， 在维护乘车秩序方面起到了一定的隔离引导作用 。 然而 ， 随着秩序意识的提高 ， 导流围栏设置的必要性逐渐降低 。
目前 ， 北京地铁公司正在对多数地铁站的硬质导流围栏进行拆除 ， 为乘客增加通行空间 ， 提高通行效率 。 在大客流时段 ， 地铁公司将采取可移动的软质导流围栏替代 ， 方便乘客通行 。
本次改造 ， 考虑到梨园站早晚高峰进出站客流集中的特点 ， 优化了排队空间 ， 减少了排队绕行次数 ， 利用绿植花箱替代不锈钢导行护栏 ， 改造排队空间遮阳雨棚设计 ， 增加引导标识 ， 在保障通行秩序的基础上 ， 综合提高乘客早晚高峰期排队等候体验 。
实习采访人员 鹿杨

来源：(人民网)

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标题：电动车|通州梨园地铁站启动更新改造 电动车共享单车设置独立停放区