如今 ， 物流已经成为京东核心竞争力的一个最重要的组成部分 ， 这得益于几十万人的努力、上百亿元的投入 ， 也是京东集团长期无法盈利之后应有的收获 。 但若想再进一步 ， 京东物流就必须撬动规模效应 ， 将自己变得开放 ， 向整个社会共享—用一句话概括就是 ， 京东物流不能再仅仅服务京东商城自己了 。 那么 ， 京东物流是如何实现破局 ， 与拼多多、严选等外部企业合作的呢？对此 ， 京东物流集团CEO王振辉（中欧EMBA2014）从亲身实践出发 ， 向我们展示这场关乎近二十万人复杂体系的转型 ， 同时 ， 他也对未来物流业的发展做出了自己的判断 。

文章图片

京东物流在2017年4月成立为子集团独立 ， 面向社会全面开放 。 公司很快发展成全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的综合型物流企业 ， 并在2018年开放个人快递业务 。
2020年初 ， 京东物流集团CEO王振辉（中欧EMBA2014）表示 ， 2019年京东物流的外部收入已经超过总收入的40% ， “京东物流从企业物流向物流企业的转型已经基本完成 。 ”今年疫情期间 ， 京东物流向商家的及时可靠的供应链服务也印证了这一点 。
回顾京东物流的历史 ， 整个集团为自己的电商业务打造了一个沉重但运转速度极快的大型“机器”做出这样的选择并不容易 ， 因为这意味着巨大的投入 ， 同时要忍受长期亏损 。如今这台机器要开放 ， 为社会所共用 ， 是一件更困难的事情 ， 这关乎一个近二十万人复杂体系的转型 ， 关乎如何服务形形的客户并取得它们的信任 ， 关乎在一个高度竞争的领域如何设法扩大自己的业务 。
近二十万人重建认知
2016年5月 ， 王振辉从京东智能调回京东商城 ， 全面掌管物流业务 ， 当时在内部被称为“体系”王振辉是在2010年加入京东 ， 他负责的华北分公司一直领先于其他区域 ， 连续七次大区业绩评比都是第一 ， 在2014年调任京东智能事业部 。
当时正值“6·18”京东店庆日的备战期 ， 他前往全国各区域调研后得出一个结论 ， 未来京东物流的开放将是非常重要的一个方向 。 “6·18”结束后 ， 王振辉向刘强东写了一封阐述调研结论 ， 很快得到了肯定的批复 。
当时的京东物流必须开放 。
从成本角度 ， 京东因为物流的巨大投入 ， 已经亏损多年 ， 只有把物流对外开放 ， 才能扩大单量 ， 分摊其仓储物流成本 。 京东集团首席战略官廖建文说 ，“当你还是集团的一个物流部门时 ， 它是一个成本中心 ， 它没办法变成一个利润中心 。 ”
从发展角度 ， 京东自2014年上市以来增速飞快 ， 但2016年增速已经开始放缓 ， 那一年京东的营收增速首次跌破50％ 如果不开放 ， 京东物流的空间只能随着京东商城的增速放缓而放缓 。
从集团角度 ， 京东正处于一个大的转型战略周期 ， 正从一个零售公司向以供应链为基础的技术服务公司转型 ， 京东的物流、金融、云等核心能力都要在集团转型的大背景下对外服务 。
京东物流决定要全面开放的那一年 ， 整个物流快递行业也在发生巨大的变化 。

文章图片

2016年3月 ， 阿里巴巴旗下的菜鸟网络完成首轮超百亿元的融资 ， 估值近500亿元 ， 同月菜鸟网络联合其他快递公司成立菜鸟联盟；同时 ， 圆通、中通、顺丰、申通、韵达 ， 国内快递前五名全部登陆资本市场 。 菜鸟的融资和行业的上市潮 ， 也间接加速了同年京东物流的开放 。分页标题#e#
王振辉在回到集团后的第二个月 ， 很快进行了第一个大动作 ， 这个动作也是为了几个月后物流的全面开放做准备—对京东的物流体系进行组织大调整 ， 新增开放业务部和物流规划部两个一级部门 ， 前者提高权限 ， 从过去的二级部门升为一级 ， 负责所有的开放业务 ， 后者负责整合所有独立部门中的物流规划业务 ， 从全局上规划全国的仓储配送体系 ， 两个部门分别由唐伟和傅兵负责 。
很快 ， 2016年的11月 ， 京东物流迈出了关键一步 ， 宣布以品牌化的方式对社会正式全面开放 ， 京东物流的品牌开始独立出现；2017年4月 ， 京东物流的开放更进一步 ， 成立子集团独立 ， 王振辉任CEO 。
京东物流首席战略官傅兵认为 ， 在京东物流刚开始全面开放的几年里 ， 最难的是近二十万人的认知重建— 关键在于从过去只服务商城的思维 ， 要转变为从客户角度出发的经营思维 。
他举例 ， 在过去的思维下 ， 京东物流只服务于京东商城 ， 面对的是几十万个供应商 ， 京东物流需要对商品有统一的标准 ， 以此保证效率 ， 如果某个供应商的商品不符合标准 ， 比如商品没有贴条形码会直接不被允许入仓；但现在的经营思维下 ， 一切要以客户需求出发 ， 没有统一的标准 ， 不同的客户需求都是个性化的 ， 这个时候 ， 比如客户入库的商品没有条码 ， 京东物流就需要去帮助客户把条码贴上 。
傅兵记得 ， 那几年王振辉在各种大会、小会 ， 几乎是在所有会议上不断去强化整体转经营的目标 ， 为实现这一目标 ， 京东物流一直在做各种尝试 ， 其中最主要的有两件事：
下至一线团队组织调整 ， 京东采取了Big Boss的考核激励机制；上至面向客户把物流能力模块化 ， 推出了包括供应链、快递、快运、大件、冷链、云仓、跨境等物流产品模块 ， 通过不同的物流产品模块间的组合 ， 来满足商家的个性需求 。
Big Boss机制也是整个京东集团从2019年初开始推行的机制 ， 物流率先在2018年进行试点 。
所谓Big Boss机制 ， 最初由京东集团董事长兼CEO刘强东提出 ， 意在从集团层面将权力下放到一线团队 ， 让基层组织能够自主决策 ， 即“让听到炮火声的人拿到指挥权”以实现开源节流、充分发挥组织活力的目的 。
2018年8月的京东物流战略会上 ， 几十个高管一起探讨怎么去实现转经营 ， 他们讨论了三种模型：第一种是分成线和线 ， 这一方案首先被否决 ， 大家认为这两条业务线容易出现利益冲突 ， 很难彼此理解；第二种是采取事业部制 ， 交给一个人负责 ， 但要迅速招到既懂又懂的人并非易事 ， 这一方案也被否定了 。
战略会上讨论的第三种模型则是Big Boss机制 ， 集团放权 ， 区域自己去做独立 ， 大家一致认为这一方案更适合京东所处阶段的发展—京东当时正越来越大公司化 ， 决策变得越来越缓慢 ，而Big Boss机制能让基层组织更灵活 ， 集团只负责流程和工具支持 ， 权力都放给基层 ， 有点像“承包制”基层自负盈亏 。
京东物流大客户发展部负责人唐伟认为 ， “当每一个人都成为京东的利益共同体的时候 ， 其实很多问题都化解了 ， 不需要再花那么大的力气去做横向沟通 。 ”
唐伟回忆 ， 当时刘强东在组织战略会上谈他对Big Boss机制的理解 ， 是希望京东的每一个人都有主人翁意识 ， 能够把自己负责的板块经营清楚 ， 是一个真正的经营者 ， 多劳多得 ， 你做得好 ， 你就可以比别人获利多 。
几十位京东物流高解Big Boss机制并不是一件难事 ， 但京东物流拥有近二十万名员工 ， 要让十几万京东物流小哥真正理解这个颇具门槛的词 ， 巨大 。
现任京东快递产品负责人、彼时还是华中区域负责人的樊军 ， 为了让物流站点的站长能更好理解Big Boss机制 ， 走访了华中四个省 ， 他告诉站长未来他会像一个老板一样 ， 可以派送包裹也可以揽收包裹 ， 业务做得越好 ， 为公司创造的利润越多 ， 他拿到的分成就越多 。“他们最能够理解的就是算账 。 ”樊军就给他们算账 ， “如果站点能在一个月收入50万 ， 站长的收入就会过万 。 ” 分页标题#e#
伴随着Big Boss机制的推进 ， 王振辉表示京东物流推出个人快递业务后 ， 现在京东快递员也能上门揽件 ， 揽件的每单收入高于配送 ， 为激发物流小哥加大揽件量 ， 京东物流把快递员的底薪调整为提成的计件工资方式 。 如今一年过去 ， 王振辉统计数字发现 ， “员工整体收入提升明显 ， 比如月收入超过2万元的快递员数量就同比增长了251% 。 ”
在试点了Big Boss机制一年以来 ， 京东物流内部开始进行复盘 ， 京东快递负责人樊军及其团队最近对Big Boss机制做了一句话总结 ，他认为这是一个激发各层级自主性和潜能的有效的考核方式 ， 鼓励每个人和业务单元成为组织收益的贡献者和者 。
“这么大的一个体系 ， 近二十万人的体系 ， 要从一个体系转型成一个经营的实体 ， 我觉得在中国 ， 甚至在全球都没有特别成功的案例可以去参考 。 ”傅兵说 。

文章图片

向拼多多们完全开放
在高度竞争的电商领域 ， 京东经常被业界拿来和阿里、拼多多一起做比较 ， 为进攻拼多多的优势地区—下沉市场—阿里推出聚划算和特价版围剿 ， 京东也推出了专攻低线市场的京喜 ， 还把重要的入口给了京喜 。
然而电商领域的竞争 ， 并不会妨碍京东物流与阿里拼多多的合作意愿 ， “在物流上 ， 我们永远是乙方 。 ”王振辉说 。
在京东物流内部 ， 王振辉经常会跟跟团队讲 ，零售和物流是一种“兄弟+客户”的关系 ， 但这种关系不会影响物流自己独立进行业务决策 ， “如果不成立独立的公司（物流子集团）我们在很多事情上 ， 从账务、组织甚至决策 ， 可能很难确保开放的坚决性和独立性 。 ”
严选的案例是这种思想的很好佐证 。 在一开始和京东物流合作时 ， 严选考虑到京东零售旗下拥有同类型的竞争对手“京造”担心京东物流会把严选的数据泄露给“京造”
唐伟于是主动找到严选去沟通 ， 他说 ， 如果京东物流的数据都去支持零售的话 ， 那我们的物流服务就不会开放 。 “因为一旦一个客户的数据泄露 ， 我们所有的客户都没法做了 。 ”同时 ， 他也并不忌讳谈到京东物流与京东零售的关系 ， “京东零售目前是京东物流最大的客户 ， 因为目前它的业务量最大 ， 所以我会给他相比较而言更大的价格优惠 。 ”
2018年2月14日 ， 京东物流完成A轮融资25亿美元 ， 为物流行业最大单笔融资 ， 投后估值134亿美元 ， 京东对物流子集团的持股比例从100%降到81% 。 《晚点LatePost》了解到京东物流在17年正式独立后有两个非常明确的中短期数据指标： 一个是到2022年京东物流收入超过1000亿 ， 一个是要求外部收入占比超过50% 。
根据京东财报估算 ， 在过去的2019年 ， 京东物流已经实现了超过500亿元的收入 ， 外部收入占比超过40% ， 这其中包括京东零售的POP（Platform Open Plan ， 第三方商家）平台、其他电商平台（拼多多、京喜、严选等）二类电商（抖音、快手等）像安利和李宁这样的B端商家以及线下门店等等 。
就在5月27日 ， 京东零售与快手牵手 。 京东零售将优势品类商品给快手小店 ， 双方一起建立优质商品池 ， 由快手主播选品；在物流层面 ， 快手的用户也可以在快手小店直接购买京东自营商品 ， 享受京东物流的配送、售后等服务 。
除了拼多多等一类电商平台、快手抖音等二类电商平台之外 ， B端商家目前是京东物流最重要的客户 。 唐伟和他的团队对接京东物流开放服务的700多个KA（关键客户）其中包括安利、联合利华、美赞臣、沃尔玛、严选、格力等等 ， 在去年京东物流超500亿元年收入中 ， 有大约20%的收入来自这700多个KA 。
这些品牌客户选择京东物流 ， 首先在于及时可靠的物流服务 ， 其次是仓配一体化的供应链的性价比 ， 相比竞争对手是占优的 。分页标题#e#
唐伟表示 ， “京东物流经历了几个转型期 ， 刚开放的时候基本是纯驱动 ， 2018年Big Boss推动了内部体系在意识上的转变 ， 到了2020年 ， 京东物流越来越清楚要从驱动变成产品驱动 。 ”所谓产品驱动 ， 即京东物流包括供应链、快递、快运、大件、冷链、云仓、跨境等产品模块 ， 以满足不同市场不同客户的各种需求 。

文章图片

物流下乡去
“下沉”在过去一年中成为电商的关键词 ， 受进军下沉市场的帮助 ， 电商平台都迎来了用户的新一轮增长 ， 2020年一季度财报中 ， 京东的年度活跃用户单季新增2500万 ， 阿里单季新增1500万 ， 拼多多单季新增4300万 。
2019年的7、8、9三个月 ， 京东集团的高管组成调研小组 ， 3-5人不等 ， 在全国选择了一些三四线城市去现场调研 ， 一共去了几十个城市 。 调研回来后 ，“下沉”成为了京东整个集团在2019年9月战略会确定的主题 。
下沉市场也已经成为品牌商们开拓新用户、扩充业务量的最新 ， 要服务他们 ， 实现外部客户走向低线市场的配送需求 ， 京东物流必须“下乡”
对王振辉来说 ， 物流要往下沉市场开拓肯定要经历一个痛苦的过程 ， 因为这一市场的订单需求不像一二线城市旺盛 ， 同时过于分散 ， 密度不够的问题一定会存在 ， 因此也必然会带来成本的增加 。
从去年底开始 ， 京东物流秘密筹备了一张专注下沉市场的经济型供应链平台“众邮网络”内部对其定位是高性价比 ， 京东物流业务保持高品质、自营的模式 ， 而众邮则承担着打通上行、下沉通路的经济型网络的角色 ， 单票价格更低 。 某种程度上来说 ， 京东物流试图打造出覆盖高端和经济型的业务组合 。
京东物流拥有行业内面积最大、高度智能化的仓储网络 。 截至2020年3月31日 ， 京东物流在全国超过730个仓库 ， 包含云仓面积在内 ， 的仓储总面积约1730万平方米 。 京东物流已投入的28座“亚洲一号”智能物流园区 ， 形成了目前亚洲最大的智能仓群 。
京东物流在2019年推出“千县万镇24小时达”时效提速计划 ， 2020年进行升级 ， 面向低线城市及重点县镇继续布局物流新基建 ， 同时将加快供应链、快递、冷链等业务下沉 。
根据该计划 ， 京东物流今年拟投用亚洲一号达到12座 ， 全部面向二到五线城市 ， 新建扩建城市仓和转运仓13座 ， 加快快递进镇进村 。
此外 ， 下沉市场的农特产品和C2M（用户直连制造工厂）工厂货也在向一二线城市输送 ， 京东物流为全国22个重点产业带的500多个农特产地了定制化的供应链解决方案 ， 打通“最先一公里”2020年京东物流每天要承运数千吨农产品 。
仓配网络就像是京东物流的主动脉 ， 在核心城市 ， 它高效、快速、用户体验最好；但随着京东开始往下沉市场挺进 ， 仓配模式的覆盖度有限 ， 要把商品送到偏远的地区 ， 这需要很多细分的线路 ， 即很多毛细血管 ， 与之配套的 ， 需要大量的资源投入 。
在樊军眼里 ， 京东快递是京东物流的地基 ， 是整个物流端的发起者和最后的履约者 。 “京东物流的一体化供应链是有机的整体 。 如果在某个地方快递业务开拓比较快 ， 我能够把快递的末端能力提升起来 ， 反过来帮助上游 ， 我也可以不用仓 ， 只要我足够有货量 ， 这是一个相互补充的逻辑 。 ”
“我们在大数据分析计算下 ， 不断进行配送网络的加密 ， 它确实远 ， 但物流的核心不是远近 ， 核心是有没有网络 ， 有没有网络的背后又是另外一件事情在支撑 ， 就是你有没有货 ， 因为有足够货物的支撑 ， 你就可以把这个线路打开 。 ”樊军说 。
在下沉市场 ， 哪些线路要新开 ， 哪些线路要加线 ， 这是王振辉和他的团队每天都在讨论的事情 ， 京东物流在下沉市场增加配送线路的流程是 ， 基于京东零售的订单数据 ， 京东物流会去分析线路的潜在订单密度 ， 先加一条线路 ， 有可能这条线路三天开一班 ， 所以时效是三天 ， 当订单越来越多 ， 就不断加密 ， 变成两天一班、一天一班、一天两班 。分页标题#e#
“但可能一直要到一天开一班的时候 ， 这条线路才会实现盈亏平衡 ， 因此货越多越好 ， 规模越大越好 ， 所以拼多多、我都愿意接入 ， 我们是完全开放的 。 ”王振辉说 。
2020年618 ， 京东物流的业务量和处理效率增加 ， 截至当天15点45分 ， 包括京东零售和开放业务订单在内 ， 出库量已经超过去年618全天 。 整个618期间 ， 91%以上仓配一体订单实现了当日达以及次日达 ， 全国范围内24小时达覆盖区县占比保持在90%左右 ， 六线城市配送订单的增长是一线城市增幅的150% 。

文章图片

终局在哪里
中国电商已经走过20年 ， 商品的配送时效越来越成为用户消费体验的重要组成部分 ， 没有人再愿意为了一个商品等待十天半个月 。
在配送时效这场战争里 ， 三通一达和顺丰的做法是追求让货物快速流动 ， 区别是通达系靠人 ， 通过加密和规则加盟网络提升速度 ， 顺丰靠重资产 ， 通过建机场买飞机实现高效配送 。
京东物流打造了完全不同的模式 ， 核心是减少物品搬运次数 。 商品从京东的仓库直接配送至消费者家中 ， 一点对多点 ， 呈放射状 ， 建仓越多 ， 商品离消费者越近 ， 移动距离越短 ， 速度也就越快 ， 高效、快速、用户体验最好 。
所以 ， 很难在行业里找到一家京东物流的明确对标公司 。
通达系主打电商快递业务 ， 而京东物流除了快递 ， 重点业务是供应链；顺丰正从“时效件”等快递领域向综合物流服务商发展 ， 京东物流也推出了多样化的物流产品服务 ， 但同时他还积淀了17年的商品大数据；阿里体系下的菜鸟强调要做物流行业的大脑 ， 四肢则通过资本入股通达系 ， 京东物流拥有大脑和自己的“四肢”运转起来更协调 。
京东物流对未来物流的发展有过一个很好的总结 ， 即3S理论（短链、智能、共生）早在2017年11月的京东物流峰会上 ， 王振辉就提出并总结了这一理论 ， 短链是业务模式 ， 减少搬运次数、缩短搬运距离；智能即技术 ， 是提升效率的重要手段；共生 ， 即与企业开放合作 ， 这是在商业社会的立身之法 。
在王振辉的设想中 ， 未来物流最终极的样子是 ， 一个商品从工厂出来 ， 通过京东物流就可以直接送到消费者手中 ， 不需要搬三次 ， 或者搬两次 ，“未来一定是一次搬运 ， 这是最短的短链 。 ”
在过去的2019年 ， 京东物流已经实现了超过500亿元的收入 ， 2018年首轮融资后估值为134亿美元（约948亿元）行业里 ， 已经成立27年的顺丰速运2019年营收突破1000亿元 ， 市值2470亿元；通达系中最大的公司中通快递2019年营收221亿元 ， 市值292亿美元（约2068亿元）
2019年11月 ， 阿里砸下233亿元增持菜鸟 ， 推动后者估值达到2000亿元 。 菜鸟定位是物流协同平台 ， 投资行业上下游 ， 目前已经入股了全部三通一达 ， 但各种迹象指出 ， 菜鸟正收敛回阿里体内 ， 并试图强化平台的整合作用 ， 加强对快递公司的掌控力 。 不同的是 ， 京东物流正越来越走出京东 ， 向所有外部客户开放 ， 试图成为社会基础设施 。
唐伟说 ， 京东物流要以全链路供应链的技术服务能力来引领商业 ， 但现在行业里的物流公司 ， 虽然规模也都很大 ， 但是相对来说还是偏传统 ， “他们还是跟着商业去走 ， 没有引领商业 。 ”
文 管艺雯
36年 ， 从贫穷乡镇走向全球26个国家和地区 ， 他如何打造啤酒界的“依云”
九合创投王啸：未来十年的创业机会在哪里？
本文相关词条概念解析：
【京东的物流，最难的是近二十万人的认知重建——】物流
【京东的物流，最难的是近二十万人的认知重建——】物流的概念最早是在美国形成的 ， 起源于20世纪30年代 ， 原意为“实物分配”或“货物配送” 。 1963年被引入日本 ， 日文意思是“物的流通” 。 20世纪70年代后 ， 日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通” 。 中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词 ， 源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流” 。 中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中 ， 根据实际需要 ， 将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程 。 物流定义：供应链活动的一部分 ， 是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程 。 物流：以仓储为中心 ， 促进生产与市场保持同步 。分页标题#e#

来源：(未知)

【】网址：/a/2020/0911/kd508991.html

标题：京东的物流，最难的是近二十万人的认知重建——