汽车|互联网企业抢滩汽车后市场，新模式能否解决行业痛点？ |市场|保有量|消

_本文原题：互联网企业抢滩汽车后市场，新模式能否解决行业痛点？
2018年开始，我国汽车产销量呈现负增长趋势，且降幅逐年增加。我国汽车市场的需求明显下降，汽车市场趋于饱和，车市寒冬的到来不言而喻。
但与汽车产销量趋势截然不同的是，我国汽车保有量依然在逐年增加，不过增速逐年放缓，但庞大的汽车保有量却催生了汽车后市场的蓬勃发展。
近年来，随着经济的稳步发展，我国汽车保有量已形成规模，并逐年增加。庞大的汽车保有量为汽车后市场的蓬勃发展奠定了稳固的基础。

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截止2019年，我国汽车后市场产值已达到万亿元规模，根据麦肯锡预测，到2030年，中国汽车后市场规模的年复合增长率将达到7.5% 。
与此同时，庞大的保有量和持续增长的态势，也对原有的以4S体系为代表的传统汽车养护行业造成冲击，其零整比高、死库存、流转效率低、信息不对称等问题日益暴露。
但是随着互联网巨头纷纷挺进汽车后市场之后，我们越发可以看到行业内数字化转型与整合升级的大趋势。一边有途虎养车、汽车超人等专业的汽车养护电商平台，另一边也有像阿里、京东为代表的传统电商平台进入汽车后市场。
像阿里巴巴旗下天猫、淘宝、支付宝和高德四家应用，联合打造了第一届阿里巴巴汽车消费节，开启汽车消费“百亿补贴” ，除了新车促销外，巨额补贴被用于为线下保养等汽车后市场服务导流。

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阿里巴巴的汽车消费节便是一种“线上流量入口+线下场景落地”的营销方式，成功打响进军汽车后市场的第一枪。
像京东则推出了“东车惠”APP ，它则为汽车经销商提供了一个车源信息发布的平台，买家可以通过这个平台发布求购信息，让车源主动找上门，打通车辆批售通道。
关于百度，一直以来我们知道的便是其Apollo计划，致力于为行业提供智能驾驶技术及解决方案，已与北汽、长安、奇瑞等多家车企达成自动驾驶方面的合作。

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事实上，它在今年3月还推出了一款名为“有驾”的APP 。 “有驾”是一款汽车资讯产品，其中“推荐”部分主要是以相关汽车行业的***文章为主， “车世界”部分则主打汽车短视频。此外， App还具备车型参数、配置、全景看车以及汽车询价等功能。
像腾讯则早在2018中国汽车流通行业发展论坛上，便首次对外发布“智慧4S店”解决方案，与此同时，它还联合途虎养车，共同发布“2018中国汽车后市场产业互联网解决方案” ，将汽车后市场智慧零售向纵深推进。
互联网巨头公司的加入，其实是加速了行业的转型升级。
【汽车|互联网企业抢滩汽车后市场，新模式能否解决行业痛点？】

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我们来看，对于维修、汽保、或者汽车科技企业来说，互联网公司具备布局资源、雄厚的软件和人工智能技术储备。
这之中，更强的软件能力便创造了远程替换模块和提供服务的潜力，比如说电子商务、大数据服务等，这在无形之中也降低了用户到店接受服务的时间和成本。
在电商行业如此发达的今天，大家其实更适应在网上购买零件或者服务，而这显然也可以无缝衔接到汽车后市场之中。往常或许我们还需要去汽车城寻找配件，但现在通过网上下单、快速取货、预约服务等，其实可以更为快速的解决自己的问题。分页标题
而对于汽车后市场来说，这些基于软件的功能和服务，可以促进品牌差异化，快速创造营收、降低成本。
其实，政府也颇为重视汽车后市场行业的发展，于是也推出了一系列举措来促进发展与监督。比如2018年8月，国务院取消机动车维修经营许可证，不再需要进行维修资质审批，同时产业资本再进入汽车后市场时不需要在各地申请许可证。

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同年9月，《国务院办公厅关于印发完善促进消费者体制机制实施方案》中指出，促进消费优化升级要深挖汽车后市场潜力。
2019年1月，《机动车维修管理规定》中指出，消费者今后可以完全自主地选择维修店，不再受制于经销商， 4S店不能再强制消费者购买原厂配件，车主可以自己购买配件进行更换，且4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。
接下来是2020年2月，《工业和信息化部关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》中表示，到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融合汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力。
显然，汽车后市场的消费主体已经不再局限于个人消费者，同时随着消费升级，个人消费者的要求业发生了变化，再加上共享出行、新能源车的发展等，后市场服务需求再发生多方面的变化。

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一是终端消费者要求供应链更为快速高效，比如通过手机APP ，再后市场的维保方式、预约方式、到店安排等环节，都能够快速和高效。而且，在得到快速响应的同时，也要求便利性，比如门到门的服务等。
二是共享出行的存在，需要后市场的物流走向更加集中和高效化。像许多汽车出行企业有大量汽车，而它们和个人消费者的需求还是有所不同的，比如所需规模大，需要快速维保，车辆的使用率更高，更为追求性价比等等。

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三是新能源汽车与传统汽车的不同。新能源汽车的“三电”取代了传统汽车的“三大件” ，电池扮演了更为重要的角色，此外，新能源汽车的模块化程度，相比传统汽车也更加的高。
记得以前大家不爱买新能源车，有一个很大的原因就是，会修新能源车的太少。这一点也要考虑在内。
显然，现今传统后市场供应链遇到了挑战，而互联网公司的加入，则能充分满足消费者对于数字化、时效性的要求以及追求性价比的要求。

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毫无疑问，随着车市降温，汽车新零售的蓬勃发展，接下来的汽车后市场将会进入更加激烈的竞争时代，但无论是传统汽车后市场坚守阵地，还是互联网企业的步步为营，其实都有助于为消费者提供更标准、更高效以及更便捷的服务体验。