比亚迪的新能源技术一直是国产品牌中的佼佼者 ， 在全球车企中也是领先地位 ， 不仅集成度高 ， 而且三电全部自研 ， 这是全球车企都无法企及的高度 ， 也是比亚迪多年来在新能源领域深耕的结果 ， 但是比亚迪销量中有70%都是燃油车型 ， 离全面电动化还有很长的道路要走 ， 是什么阻挡了比亚迪的电动化进程呢 ， 其实很简单那就是是成本导致的价格过高的问题 。


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首先是纯电车电池成本很高 ， 这是大家所熟知的 ， 但是随着比亚迪刀片电池的上线 ， 未来磷酸铁锂电池有了发展空间 ， 磷酸铁锂电池成本比三元锂低 ， 而比亚迪继续研发磷酸铁锂肯定能在价格上再次突破 ， 再加上成立的弗迪公司未来还要给其它车企提供动力电池 ， 所以研发成本还能下降 ， 到时候磷酸铁锂的价格优势会更加明显 ， 大幅降低成本后新能源车或许会和燃油车站在一个起跑线上 。


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【比亚迪DM-i|比亚迪DM-i试装车下线，热效率高挂绿牌，免税后价格看齐油车】
另外比亚迪的混动技术也非常强大 ， 现在比亚迪的混动为DM3.0 ， DM3.0就是双电机+BSG电机+发动机+三元锂电池组成的 ， 有着动力强劲油耗表现出色的特点 ， 但是受制于成本价格比较高 ， 即便是秦Pro双电机前驱的50Km版本最便宜的车型也得14万 ， 与同级别的燃油车型相比贵了4万元左右 ， 甚至比卡罗拉混动还要贵 ， 对于中国消费者来说比较难以接受 。


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但是比亚迪在今年正式宣布了未来混动车型将走向两个方向 ， 一个就是现在DM3.0的延续 ， 被称为DM-p混动系统 ， 这套系统主打动力性能 ， 未来将搭载到高端车型上 ， 另一款则是DM-i混动系统 ， 这套系统主打高热效率以及燃油经济性 ， 并且价格便宜 ， 只比同级别的燃油车贵1-2万元 ， 算上购置税减免售价几乎接近燃油车 ， 未来成本进一步下降或许能做到和燃油车同价 ， 这套系统将广泛运用在比亚迪全系车型上尤其是10-20万区间车型 ， 未来比亚迪燃油车型或许都会被DM-i车型取代 。


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根据产品规划DM-i的首台试装车已经在8月底下线 ， 是基于秦Pro打造的 ， 预计采用双电机组成 ， 一台BSG启发电一体机 ， 一台驱动电机 ， 并且将电控系统集成在上面 ， 做到发动机+电机电控+7速双离合的并联模式 ， 大幅降低系统复杂度降低成本 。 续航在50KM以上 ， 满足国家对插电混动车型的最低补贴要求 。


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相比传统的DM车型它的油耗更低 ， 馈电油耗在5L左右看齐传统的HEV车型（卡罗拉混动雅阁混动等） 。 而满电油耗会在3L左右比HEV车型更低 ， 并且能做到不依赖充电桩 ， 并且还有纯电模式 ， 可以满足短途0油耗通勤 ， 加速价格优势的话 ， 比亚迪的DM-i车型竞争力就会非常明显 ， 未来将全面替代燃油车型 。


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总结：比亚迪的野心不小 ， 王传福的格局很大 ， 如今王传福王总的秘密武器终于公之于众 ， 或许中国汽车工业的又一次革命即将到来 ， 未来比亚迪或许能凭借DM-i技术横扫新能源市场 ， 并且打击传统燃油车领域 ， 燃油车和新能源车之间的价格隔离逐渐被缩小 ， 未来省油环保的新能源车或成为主流 。分页标题


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