琅琊车视界|比亚迪汉首次发生断轴，第二天官方立即解释：只是台试驾车而已！

2020年8月26号，北京发生了比亚迪汉的断轴事件，应该是上市以来首例，从事故评定报告来看为单车事故，应该是速度过快失控撞上隔离带，导致后轮爆胎和前部断轴。比亚迪也在今天发布声明进行辟谣，提到了该车为试驾车事故，发生左前部件受损。

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作为比亚迪在2020年投放的重磅新品，作为比亚迪目前的旗舰级轿车，比亚迪汉必然是被寄予厚望的，须知道它不仅是品牌的实力象征，同时也是品牌自我突破的展现，而且还扛起了比亚迪乃至中国品牌向高端车市场发起冲击的重任。自谍照曝光之后，它就一直备受业界和国内消费者的关注，尤其是正式上市之后，它的风头可谓是一时无两！

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就比亚迪而言，比亚迪汉的EV版和DM版属于两款定位不完全相同的产品，针对的潜在消费者群体也会有一定的区别，它们就像是两把利剑，分别指向各自对应的高端车市场。其中， EV版主要用于向高端电动车市场发起冲击；DM版主要针对高端燃油车市场，定位为中大型车的它将会对高端品牌的中型车实施降维打击。

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率先发布的汉EV目前已经在市场上有所斩获，与之相关的报道自然也是不胜枚举的，相信大家对它已经不会感到陌生。至于汉DM ，它的发布时间相对EV版晚了两个月左右，而且综合实力目前仍然是一个未知数。

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众所周知，比亚迪的插电混合动力技术目前处于业界的领先水平，而且有其独到之处。据悉，专注该项技术研发长达12年的比亚迪，迄今为止已经累计销售了超过35万辆插电混合动力车型，在该市场领域的占有率达到45.7% ，无疑是插电混合动力汽车市场的引领者。

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在今年的6月份，比亚迪在DM3.0版本的基础上进行优化升级，推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术，希望以双技术战略布局来满足更多消费者的用车需求，其中DM-i讲求经济性， DM-p讲求强劲动力和驾驶乐趣， “p”就是powerful强劲的意思，而汉DM则是首款采用该技术的量产车。

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据悉，它搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，现在主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中， BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH 。

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后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5% ，而效率则提升到97% 。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒，加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。

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汉DM使用的是容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km ，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。更重要的是，基于先进的整车能量管理策略，这五种驱动模式能够智能切换，满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。分页标题

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在其它硬件方面，它采用的电动助力转向系统拥有舒适、运动两种转向助力模式可以选择；底盘采用前麦弗逊、后多连杆的结构；轮胎则是规格为245/45R19的马牌MaxContactMC6 。此外，它还搭载了可以高效回收制动能量的IPB集成制动控制系统。

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对比亚迪DM车型稍微有一点了解的朋友都清楚，它们在加速性能方面绝对没有一个是怂货，即便是准备投放市场且搭载讲求经济性的DM-i插电混合动力系统的车型，比亚迪官方宣称其0-100km/h加速时间也能控制在7秒左右，那搭载了讲求强劲动力输出的DM-p插电混合动力系统的比亚迪汉DM就更不用说了，其0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同级别、同价位的车型里确实是绝无仅有的。

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【琅琊车视界|比亚迪汉首次发生断轴，第二天官方立即解释：只是台试驾车而已！】或许你会觉得这只是一个官方公布的数据，真实性还有待商榷，但从我多次测试比亚迪DM版车型的经验来看，在测试条件理想的前提下，它们要跑出官方公布的加速成绩完全不是问题。但不能否认，搭载插电混合动力系统的它，在动力输出方面的表现与电量的多少是密切关联的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。