花小猪打车遭多地叫停发生什么事了？花小猪打车遭多地叫停背后的真相花小猪打车被多地

花小猪打车被多地叫停背后：裂变营销在出行领域玩不转吗？

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后疫情时代钱包紧缩，你的生活方式是否发生了一定变化呢？原本在外寻觅美食的你，变成在家制作美食的“大厨”；在专柜买护肤品从不眨眼的你，习惯看着直播货比三家……甚至连出门，都变得“斤斤计较”——想方设法去找优惠券、红包。
而近段时间在朋友圈刷屏，号称“拼多多版”打车平台的花小猪，就以低价出行受到不少人的欢迎。但现在，花小猪却面临被叫停的尴尬处境。这是否意味着，裂变营销在出行领域玩不转呢？
泛滥！花小猪占领朋友圈
在朋友圈一直有一个“传说”——铁打的拼多多，流水的裂变营销追随者。凭借裂变营销，拼多多大获成功。其迅速聚拢海量用户，最终通过上市实现一夜暴富的“生意经” ，着实让其他企业眼红。模仿，自然迅速被安排。为此，我们看到在朋友圈中，时常都有不同的应用、平台凭借裂变营销领一时风骚。
具体来看，花小猪的确采用裂变营销的“鸡贼”玩法。比如每邀请一个好友得18元现金，不过18元不是一次性给用户，而是好友注册后可立得3元，这只是第一步。后面的15元，需分两次获得——分别是好友第一次打车，的用户得5元，第二次打车，得10元。而且除了邀请好友外，还有每日打卡获得出行补贴，会以现金的形式返现到用户账上。
当然，花小猪并没有“骗人” 。只要按照、邀请、助力等流程去做，确实能享受低价出行，甚至免费打车。看来，能占领朋友圈还是需要一定的硬实力。

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花小猪被叫停！合规性遭质疑
有滴滴做背书，再凭借裂变营销，花小猪快速在二三线城市打开市场。但是在体量膨胀之下，花小猪因涉嫌违规被叫停。而且被叫停一事并不是个例，反而是在多个城市上演。
7月13日，花小猪因企业经营资质以及前期活动涉嫌违规宣传等问题，被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，花小猪直接在深圳被全面叫停；8月18日，青岛市交通运输局官方发文称，花小猪未在青岛市取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，根据相规定将给予10000元以上30000元以下罚款……
简单来说，花小猪看似发展极快，但背后却是未在多个城市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。此外，花小猪为了实现快速扩张，还涉嫌故意不把控驾驶员的从业资格、背景情况审核把关等。比如在招募司机的材料里，花小猪并没有强调司机必须有双证——网约车运输证和网约车驾驶证。媒体借此询问花小猪客服时，对方表示“目前平台没有强制要求” 。看来，花小猪的确存在违规现象。
为了抢占市场，花小猪回避经营许可的办理，且刻意压低司机的准入门槛。在网约车的监管愈发严苛的当下，显然是不被允许的。被叫停，也就在情理之中了。

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出行领域玩法在变，裂变营销或不可取
迫不及待地采用烧钱补贴、裂变营销玩法，甚至置合规于不顾，显示出花小猪焦急的心态。这是因为其背后“金主” ，滴滴有着太大的野心。分页标题
首先，滴滴想通过花小猪抢占下沉市场，开拓更大的市场空间。其次，滴滴想寻找新的用户增量。今年3月，滴滴内部确立三年战略目标，要在将来每天服务超过一亿单。为完成这一目标，自然要拉新，玩转裂变营销的花小猪或就是其大招之一。最后，滴滴想要通过花小猪来分散非合规运力。
【花小猪打车遭多地叫停发生什么事了？花小猪打车遭多地叫停背后的真相】虽然滴滴的意图是极好的，但在实践中却出现了问题。因为其推出花小猪并玩转裂变营销，的确能让用户疯涨，不过并没有与之相匹配的庞大运力。如果一切都能偷偷摸摸地进行还好，一旦被曝光就是一个“死”字。不合规的行为，肯定会被制止。
实事求是地说，出行领域现在有太多玩家涌入，这让玩法也一直在变。花小猪玩转裂变营销，也不让人惊讶。但是出行领域与电商领域有太大不同，完全不能盲目借鉴。如果只是玩法相同，却没有后续的实力相匹配，只会是竹篮打水一场空。（科技新发现康斯坦丁/文）
花小猪如何成为打车界的拼多多？

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滴滴旗下的花小猪已秘密生长了有一阵。
不少和我一样才从三四线城市回来的朋友，都亲身体验过如下场景：刚在滴滴叫来的车后座落定，司机大哥就头也不回地指着头枕上悬挂的二维码，热情地介绍道：
“扫过这个码没？装花小猪，打车便宜！”
网约车战场的硝烟从未消散。外界总是热衷于猜测“谁有机会成为下一个滴滴” 。但是滴滴却抢先跑出来“革了自己的命”推出花小猪。 7 月 22 日，花小猪正式宣布，其产品即将上线：

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实际上，早在今年三四月，花小猪便已经在山东临沂和贵州遵义上线，以一口价、拼多多式裂变推广的策略在下沉市场跑马圈地。而此次官宣，花小猪解释了其logo的寓意：
通过“小猪存钱”的视觉形象，寓意“省钱就是存钱” 。用户可以通过完成多种任务，比如签到、推荐领取奖励，同时花小猪将在保障安全的前提下为用户节省成本。

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从”省钱“”存钱”等关键词，到“任务”“签到”“推荐”等典型的游戏化玩法，不难看出：滴滴正加强精细化运营，进一步拓展流量洼地。
花小猪：为下沉市场“量体裁衣”
分析滴滴推出花小猪背后的动机与考量之前，有必要先对花小猪本身做一个梳理。如上文所说，滴滴此次推出花小猪，目的之一是为了开拓滴滴覆盖率还不高的下沉市场。
下沉是不是意味着降低准入门槛？此次花小猪做出了回应：在下沉市场也不放松规范化，安全与合规标准和滴滴是拉齐的。
在花小猪的官宣公告里，对司机和乘客的准入门槛要求很高：为保障乘客出行安全和体验，在车辆和司机方面，花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放，且采取了和滴滴同样的安全和合规标准。

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从没有跑过滴滴的我们试着下了花小猪司机端，试试看能不能注册：果然，注册失败。花小猪一眼“认出”了我不是滴滴司机，无情地把我拒之门外。

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那么，花小猪打入下沉市场的门道在哪里呢？
首先，花小猪在价格上有一定优势，这在下沉市场有更强的吸引力。
在不用优惠券的情况下，虽然短途出行，花小猪和滴滴快车价格差不多，但几十公里的长途打车，花小猪的价格优势会明显一些。用花小猪内部同学的话说，路程越远越便宜。
其次，花小猪也创新了一些网约车行业的游戏性玩法，用户可以通过签到、好友助力等方式继续获得优惠券：对于被拼多多教育过、在拼多多上杀红了眼，且积累了三姑六姨互砍人脉的下沉市场用户来说，这个习惯将被完美代入至花小猪。
能看出来，花小猪和拼多多一样，满足了“价格敏感型用户”的心理。
此外，花小猪在乘客端采用了社交裂变提升效率：乘客拉新即可获得奖励。比如，在一个个砍价群里， “帮我点一下”的花小猪用户，和“帮我砍一刀”的拼多多用户常常可以灵魂对线。

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此外，司机向乘客推广，也有奖励。这也解释了为何上车落座之后，不少朋友都和我一样被微笑的司机大哥引导扫描二维码下载花小猪。实际上，除了注册返现，还有签到、冲单等日常任务，完成任务后可以领取几十块现金。花小猪像打游戏一样给司机设置关卡，满足司机的成就感。
这也应了斯科特·麦克凯恩的那本书名：《一切行业都是娱乐业》。
换句话说，花小猪无论是在补贴力度、推广手段，还是在用户粘性的培养上，都极为接地气地引入了在下沉市场被验证有效的游戏化逻辑。
正如拼多多让你没事来逛逛：拆红包、签到、砍价，让你对打开拼多多产生习惯。花小猪这种裂变式的玩法，就是让用户经常打开花小猪，培养“打车就用花小猪”的心智。
仔细观察下来，我们发现花小猪并不是对以往的成功案例进行简单粗暴地照搬，在游戏化的产品逻辑之外，还有着更强的普惠性质。
首先，在花小猪司机可以更加自由的选择是否接单，让部分“骑单难下”的司机们喜提“出车自由” 。
在半指派的模式下，司机可以根据自己当时的情况选择接其中的一部分订单，比如有的司机只希望在自己日常活动区域接单，不愿意去太远或者不熟悉的路，那他可以选择性的接符合前者描述的订单，而后者的订单则会自动派给附近其他司机，整体也并不影响乘客打车体验。
而对于乘客来说，花小猪计算价格的方式更接地气：不同于滴滴的按里程算价格，花小猪采用了一口价——无论司机走什么路线、中途是否堵车：一方面可以避免在价格上产生纠纷，另一方面，在一些十块钱可以跑遍全城的地方，堵车和故意绕路也不太容易发生。
在我们看来，花小猪的这些分发逻辑和价格计算逻辑，不仅仅是迎合下沉市场的手段，而是真正上升到生态层面的竞争力的提升。
一方面，互联网进入存量时代，平台的“增长焦虑”日益加重，对于和存量用户生活调性不同的用户， “量体裁衣”逐渐成为开辟增量市场，进一步挖掘红海的解决方案。事实上，正如电商直播的逻辑从“人找货”到“货找人” ，围绕目标人群生活方式打造产品显然具备更强的竞争力。分页标题
滴滴下沉：助力0188
那么，为什么滴滴要推出花小猪，重点打下沉市场？
什么是0188？即滴滴一个长度为3年的战略目标。这几个数字分别有自己的寓意——安全是滴滴发展的基石，没有安全事故，一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
目前，国内网约车市场日均订单在 3000 万单左右。滴滴想靠网约车达到日均5000万单的目标，还需再加把劲——除了出租车、顺风车、专车之外，滴滴必须开拓新市场才能支撑起目标。
事实上，滴滴一直在积极拓宽赛道，正如滴滴CEO程维所说，滴滴国内业务将双曲线推进：
其一，持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。其二，小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。
其次，网约车的下沉市场土壤已经成熟：下沉市场成为汽车市场主要增长点，出现大量闲置车辆资源。而且，由于下沉市场是广袤的增量市场，订单数量和出行渗透率都会有很大的提升。
据艾瑞咨询的数据，从2016年开始，三四五线私家车保有量增速全面超过一二线城市，汽车保有量占全国的比例达到53.56% 。比如，大搜车联合创始人李志远曾表示，弹个车整体销量的50%以上都来自于三、四线及以下城市。
甚至在有的卖车平台，三线以下城市的消费者所占比例高达70% 。
为什么下沉市场消费增长这么迅猛？
不同于北漂的996青年，在三四线城市，小镇青年们过着生活节奏慢、房贷压力小，老婆孩子热炕头的幸福生活，且这几年工资水平越来越高，自然有闲钱买车。
而这些闲置私家车资源内，有着巨大的商机：因为小镇居民不仅有闲钱买私家车，也因为生活节奏慢、不少过着朝九晚五的生活，所以时间也充裕，在下班后在花小猪上做兼职司机顺便赚钱补贴家用，似乎不是不可能。
借用对于黄峥对于拼多多的底层逻辑的定义——资源对接：
如果有一千人想在反季预定羽绒衣，把诉求联名提交给厂商并交付定金，那么工厂很可能愿意给一个大折扣：因为联名订单里有一种确定性。工厂甚至可以进一步把这种确定性进一步售卖给上游和配套厂商，来换取工厂成本的进一步降低。
某种意义上，花小猪也完成了资源的对接。把下沉市场空闲的运力对接了需要打车的人。所以说，花小猪和拼多多一样，不是烧钱补贴那么简单。补贴、社交裂变拉新，只是迎合下沉市场的手段，而吸引更多私家车资源，占据更多下沉市场份额，才是让下沉市场网约车业务保持健康的根本，而不是一味靠资本输血。
在以往，下沉市场的动物凶猛让滴滴既有模式无所适从。拼多多给滴滴了另一种思路，用魔法打败魔法：用适合下沉市场的方式，进入下沉市场。
最后，对滴滴来说，推出花小猪，可以很好地打磨自己的组织能力。毕竟，如今滴滴势头越来越好，需要打磨更强的组织能力，让内部更有活力：
【花小猪打车遭多地叫停发生什么事了？花小猪打车遭多地叫停背后的真相】滴滴目前有十多条业务线，今年相继孵化了跑腿、货运、社区电商等业务，一方面，新业务的开拓需要更强有力的运营；另一方面，不断开辟新赛道，也能更好地避免大公司病，促进公司血液流通。
什么是大公司病？也就是坐吃山空，内耗严重，内部机构臃肿，失去了战斗性。事实上，无论是创业还是做别的事情，都逃脱不了打江山容易，守江山难的困境。对成功的渴求，本质是一种欲望，而按照叔本华的钟摆理论，欲望满足后，就只有倦怠和无聊。
生于忧患而死于安乐，对公司来说，不断扩展边界，开辟新业务线，调动起公司的战斗性，保持血液循环流动，才能最大程度上避免大公司病。分页标题
而推出面向下沉市场的花小猪，自然需要更强的运营和推广能力，能更好地打磨组织能力。
占据流量洼地，注入新能源
那么，目光放远，推出花小猪对滴滴有什么意义？
首先，营造壁垒，打造自己的护城河。
一直以来，网约车都被认为是缺乏护城河的生意。网约车用户并不具备迁移成本，平台也几无定价权可言。对于司机，哪家补贴高、抽成低自然选择哪家，用户同理。 Lyft可以用补贴制霸德州，但不一定同时赢得加州人民的喜爱，使得 Lyft 在二级市场并不吃香。
“按下葫芦浮起瓢”在很长一段时间里是出行领域的常态，所以一直有后来者不断入场。这对于业务单一的平台而言无疑是进一步拉长盈利预期。所以，找到新的增长点，占据别人没发现的流量洼地，从而形成护城河成为当务之急。
而目前，一二线城市的网约车市场已经基本饱和，网约车如果想找到增量市场，就只能发力下沉市场：正如当年，阿里预判淘宝用户数再涨三四年后，就差不多够到天花板，于是就放弃了增量，经营存量市场。然而拼多多的异军突起，证明了下沉市场的广阔天地，大有作为。
打车届也是一样。抢先一步基于社交裂变、游戏化，发力下沉，有助于增加用户迁移成本，在别人还不敢或不愿入场时，先占好坑，在未来的下沉市场占城取得先机。
一直以来，网约车市场的竞争从未停歇，面对行业的头部玩家滴滴，很多平台都有“彼可取而代之”的念头：也许会杀出一匹黑马攻占滴滴的薄弱地带——下沉市场，以农村包围城市之势，终结滴滴的“霸服”地位，诞生下一个行业龙头。
网约车市场终于等到了这个揭竿而起的革命者，然而，革命者却不是别人，而是“狠起来连自己都打”的滴滴自己。
归根结底，基于海量数据打磨多年的调度系统，正是滴滴面对瞄准下沉市场的新玩家们的优势。
其次，推出花小猪，有利于给滴滴注入新能源。
目前，对于平台来说，最重要的能源，一个是流量，一个是数据。而推出花小猪，对二者注入都大有裨益。
首先是流量：面对竞争，网约车将会以高效率，低毛利获得市场领导地位，然后通过流量导向其他新业务变现。
可以说，花小猪挖掘了流量洼地。简单来说，通过锚定精准的流量入口，滴滴已经占据了网约车打进下沉市场的先机。
其次，对被寄希望于成为中国Waymo的滴滴自动驾驶来说，需要源源不断的数据：
目前，滴滴自动驾驶作为世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，在一二线城市里的数据自然有所保障：滴滴日均订单为数千万单，每年可以近1千亿公里的场景。
然而，现实路况永远更为复杂。如果自动驾驶想在未来投入使用，那么掌握所有长尾路况也不可或缺：尤其是下沉市场的路况，和一二线城市大为不同。
而花小猪的推出，是“一鱼两吃”：不仅在下沉市场斩获流量，也能为自动驾驶数据。
所以说，滴滴已经通过纵向深挖自动驾驶领域的细分需求，开始撬动的横向的产业链布局，并有可能在未来与花小猪形成协同：多个业务如果配合得好，很可能相互赋能，扩大未来的想象空间，形成1+1＞2的效果。而花小猪数据和滴滴自动驾驶的“猪联璧合” ，也相当值得期待。
这无疑透露出一个信号， “花小猪+自动驾驶”这一故事足够性感也充满想象空间，但本身的门槛也足够高。作为行业头部玩家，滴滴推出花小猪，无疑为走向精细化竞争的行业了一个范本。
花小猪，滴滴打造的一个打车版“拼多多”
自滴滴出行发生了重大的安全事故之后，就一直被要求暂停整改顺风车业务，再加上受疫情影响的上半年，滴滴网约车幅度大幅度下降，寻找新的增长点成了滴滴当前最迫切的任务。那么，滴滴推出的面对下沉市场的打车软件“花小猪”会是撬动滴滴业务增长关键点吗？本文对此展开了分析。分页标题

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在很多人以为电商格局大局已定的时候，阿里和京东都在畅想和布局消费升级后电商蛋糕，拼多多抓住缝隙，在三四线下沉市场突然杀出，仅仅用了四年的时间就重构了国内电商版图，这无疑也给互联网行业各个领域的头部企业增添了更多的危机感。
滴滴也许领悟更深，角色代入，为防止出现打车的“拼多多” ，我先造一个“拼多多”的自己，滴滴花小猪，就在这种定位下应用而生。
现在的互联网产品战局上，淘宝、京东、拼多多是三人游，美团尚有饿了么相伴，抖音的身边快手相随，现在的滴滴也许就像桃花岛上的“无聊”的周伯通，玩起了左右手互博，自己打自己。
01 起底“花小猪”
天眼查数据显示，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司（以下简称“鸿易博”）， 2020年3月，鸿易博将公司注册地址从北京房山区搬到了海淀区中关村软件园，而这里正是滴滴公司的注册地。这家公司的法人兼唯一股东是赵意波，而赵意波是滴滴副总裁。

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赵意波作为滴滴的创始员工之一， 2012年加入滴滴，同程维一样业务出身，曾经主要负责过北京地区的市场推广。通过投资，鸿易博先后控股辽宁途途网约车运营服务有限公司（以下简称“途途网约车”）等五家公司，从而获得了一些下沉城市的网约车资质。
途途网约车成立于2016年，在滴滴和快的补贴大战的时候，偏安一方，把火力放在大本营东北地区的3–5线城市，业务覆盖专车、拼车、城际专线、定制班车等。按照途途网约车公开的数据，在2019年12月，途途网约车业务已经覆盖全国136个城市，拥有44个主要城市的线下经营牌照，加盟司机超过3万人。花小猪通过全资收购，把3–5线近百个城市的运营资质收入囊中。
自始至终，滴滴都没有对外宣布这一战略布局，隐忍着在进行角色扮演，努力着再营造两个产品对垒的气氛。

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02 大战一触即发
够接地气的名字、略带喜感的小猪logo ， “打车可以更便宜、全网超低一口价”的slogan ，低价补贴、社群裂变拼多多式的玩法，无不表达着对下沉市场的暧昧和渴望。

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业务试点首选城市贵州遵义和山东临沂，一南一北直线距离1358公里的两座城市，共同的特征是三线城市的代表，并且各自是贵州省和山东省汽车保有量的第二名，据公安部最新统计，临沂更是以264.6万辆位列全国第19位，在山东排青岛后，济南前。
典型的三线城市加足够体量的运力市场，滴滴的打车下沉之路从这两座城市正式开启。
对乘客，花小猪送上了新用户30元的优惠券，足够在起步价十元以内的三线城市畅享免费打车。遵义的出租车上，花小猪也是用极为接地气的类似传单的广告纸，宣称打车一口价，跟滴滴不同的是，花小猪的计价模式是“下单即定价” ，预估历程及时长，并按照计划规则，计算预估价为基准。分页标题

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在遵义和临沂刚上线的那段时间，用户在市内打车，算上各种优惠券、补贴、满减等，基本首次打车付费的金额极低，这种低价策略极易收获一批价格敏感型的打车用户，并且借助好友助力的活动形式，形成了一定规模内的社交裂变。

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对司机端，花小猪同样已高补贴切入，对司机不仅注册就返现，而且只要每推荐100个乘客注册，就得600元，上不封顶。
在平台规则上，区别于滴滴，增添了更多的灵活性和司机可拒单自有，每天可任性拒单3单，不受平台扣罚。同时，平台宣传在流量分发上坚持流量普惠，派单一视同仁，距离是影响接单的最主要因素。

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在司机的准入机制上，花小猪并没有像滴滴一样强调司机必须有双证（网约车运输证和网约车驾驶证）。司机的车辆要求也没有太多限制，十万元以下的车型也可以申请成功，就像被淘宝和京东抛弃的一些小商家一样，原来被滴滴抛弃的一部分车主，在花小猪上又找到了大本营。

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花小猪最新版本的开屏广告，推出了7月15日百城出行计划，在全国130个城市推行“百亿补贴” ，这意味着从前期两个城市试点工作的开始进行全国性的业务开展，曾经让整个打车界为之疯狂的打车补贴又要重燃战火了，据悉，仅临沂一个试点城市，花小猪就烧掉接近1个亿，全国130个城市，无一例外的全是3–5线城市，滴滴对下沉市场的收割将在这炎热的酷夏拉开序幕。
自滴滴出行发生了重大的安全事故之后，就一直被要求暂停整改顺风车业务，再加上受疫情影响的上半年，滴滴的业务数据较正常时期数据应该存在缩水，导致了滴滴出行在一段时间内都处于低谷状态，与TMD的其他成员的风生水起相比，滴滴给外界的感觉有掉队的嫌疑。
寻找新的增长点成了滴滴当前最迫切的任务，最近提出的被柳青称为“0188”计划，
未来三年中，滴滴的日均交易量要超过1亿单。
在网约车和租车市场的渗透率中，滴滴出行占到8％。
全球月活跃度用户将达到8亿的目标。
上面的任务计划，无非指向一个方向，更多的司机和更多的用户。
当人们认为电商的流量红利已接近天花板时，拼多多用“砍一刀”的方式让线上购物的用户群体覆盖到中国更广袤的地区和父辈级用户。滴滴出行想要获得这样的成绩，那么势必要通过一系列“烧钱”行为，给更大范围的司机及乘客更多的补贴，同时，也将推出更多样化的租车模式和普惠流量，让弱势群体的司机们能够参与进来。
这样看来，滴滴适时地推出花小猪，打造一个打车版的“拼多多” ，不仅仅是左右手互博的自己打自己，更是突破的是打车这个行业的天花板。
03 一系列问题和思考
因为严格的合规限制，滴滴过去主动放弃了一些运力，那些证件不全的司机被排除在滴滴之外。但在下沉市场，各地监管部门对合规政策的执行没有一二线城市严格，花小猪可以承接这些流失的司机。分页标题
更低的司机和车辆准入门槛，意味着打车安全性问题将更为严峻，虽然通过花小猪实现了品牌的隔离，但是花小猪目前来看更像是滴滴的另一个产品，而不是竞品。一旦安全事件再次发生，滴滴的品牌形象一样会受到严重影响，经过安全事件后，滴滴的产品和服务也在不断的调整和升级，但如何兼顾合规安全和订单量，将会成为滴滴长期且艰巨的任务。
目前，滴滴在国内出行市场的渗透率仅3% ，按照“0188”计划是三年后提升到8% 。滴滴的各条业务线中，网约车增长遇到天花板，下沉或是个好办法，但网约车业务本就低毛率，再加上前期大资金的市场补贴，对于尚未实现盈利的滴滴来说，需要资本市场给与更多的耐心。
Uber的持续亏损让华尔街投资人对共享出行平台的故事感到失望， Uber市值已从上市时750亿美元缩水至560亿美元。受疫情影响， Uber将盈利时间从2020年底推迟至2021年，滴滴同样也会受到来自资本市场对盈利的拷问。
盈利和增长是商业公司永恒和艰巨的命题，拼多多补贴打法的深层逻辑是重构交易链路，实现产地到消费者的直接路径，而花小猪更多的是滴滴产品的补充，在整个打车行业的供需关系上并没有颠覆性的变革，如何在网约车业务增长中实现规模盈利和如果讲好新故事，也将是滴滴需要给投资人的一份答卷。
不同于拼多多野蛮增长时期假货的问题，滴滴的业务容错率极小，更需要在商业和安全之间寻找最优的平衡点，滴滴在开展一项业务时，都会从用户价值、商业价值和组织能力三个维度考量，这在滴滴内部被称为管理者三棱镜，如何把花小猪这个项目玩好将极为考验程维们的耐心、智慧和决断力，花小猪究竟是成为滴滴“猪一样的队友”还是“掌上明猪” ，我们拭目以待。