汽车杂志AutoMagazine|新一代飞度正式上市,做唔做揸FIT人啊?


8月26日 , 新一代广汽本田飞度正式上市 , 分为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两种系列共6款车型 , 市场指导价8.18-10.88万元 。

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关于新一代飞度的试驾 , 请看:
试驾 | 飞度只能做超跑?

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在小型车市场 , 本田飞度独当一面 。 经过四代车型的进化和演变 , 飞度早已不只是一辆好卖的小车那么简单 , 更是一种符号、一个族群 , 代表着鲜活的市井街车文化 。
从GD到GR , 每一代飞度的横空出世都备受关注 , 毕竟这种便宜好开的小车无论在哪里都是刚需 。 尤其自GK5以来 , 因为出色的1.5L地球梦发动机 , 更多人记住了飞度“平民超跑”的标签 , 但这就是能热卖的唯一原因吗?

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本田由始至终都在让飞度“麻雀虽小 , 五脏俱全” , 有些东西从初代到现在一直没有改变 , 例如魔术般的大空间、出色的燃油经济性和可靠的品质 , 这些才是飞度经久不衰的根本原因 , 所谓超跑动力只是锦上添花 , 让飞度成为一种潮流 。
现在 , 飞度以全新的面貌示人 , 它更年轻、更运动 , 更破天荒地推出跨界车型 。 或许你已经想着新飞度有什么改装方案 , 但相信大多数人对飞度感兴趣还是因为它是一款出色的家用小车 , 我们就从实际的角度看看飞度 。

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新一代飞度正式公布售价后正式确认了不再提供手动挡 , 一些玩家自然不太满意 , 但厂家考虑的是需求和成本的平衡关系 。 从价格来看 , 新一代的售价区间比上一代提高了好几千块 , 对于对价格比较敏感的入门型小车来说可不算少了 。
首先 , 因为没有了入门的手动挡 , 起步便是8.18万的CVT版;其次 , 新增的CROSSTAR跨界版定位为车系的高配车型 , 将定价拉高了一些 。

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光看4款常规的飞度 , 8.18万的起售价(CVT潮启版)和2020款GK5的CVT舒适版相同 , 较高配的潮跑版和超跑Pro版则比2020款GK5的次顶配和顶配分别贵了2000元 。
贵了没有问题 , 最重要的是配置和驾乘体验会否有相应的提升?

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入门版的CVT潮启版配置确实比较朴素 , 但其实是有增有减 , 例如比前款新增了前排侧气囊、胎压监测、全系标配的无钥匙启动和仪表盘的7英寸液晶屏幕 , ABS、车身稳定系统等基础的安全配置依然配备 。
而之前提前漏出配置表的时候媒体基本只抓住没有轮圈罩、蓝牙和音响这些点来吐槽 。 但潮启版确实更像是维持低入门价的“形象工程” , 排产量可能并不多 , 适合买来玩改装的发烧友 , 真正的入门车型应该是8.68万元的潮享版 。
5000元的差价 , 得到的是前排两个USB插口、2个喇叭的音响(没有蓝牙)、15寸钢圈有了轮圈罩、后雨刷、副驾化妆镜、后备箱置物版等等 , 性价比相对来说并不是那么高 。

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至于9.58万的CVT潮跑版在前面的基础上增加了15英寸铝合金轮毂、电动天窗、前雾灯、拼色织物座椅、车身侧包围、运动踏板、前排阅读灯以及前排头部气囊 , 潮跑版以上车型还可以另付3000元选装双色车身 , CVT潮跑版是比较推荐入手的车型 , 配置较均衡 , 再往上的话又太贵了 。分页标题
CVT潮跑Pro的配置进一步进阶 , 例如16寸轮圈、LED自动大灯/日行灯、皮质方向盘、换挡拨片以及HondaSENSING等配置 , 但依然没有中控屏幕和蓝牙 , 增加的配置还是非常有用 , 只要你愿意再掏9千元 。

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两款CROSSTAR潮越系列的车型作为车系的中高配 , 除了外观套件和潮跑系列不一样 , 配置本身就比较到位 。
从9.98万起的潮越系列才有8英寸中控屏幕、4扬声器、后排可4/6分割的魔术座椅以及无钥匙进入、蓝牙、离车自动落锁等配置 , 价格最高也来到10.88万元 。

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新飞度看是涨价了 , 但配置也有相应增加 , 例如2020款GK5全系无蓝牙、中控屏幕和LED大灯等配置 , 不过全系欠缺倒车雷达/影像 。 但较好的配置基本只集中在近10万元的车型上 , 消费者会不会开始考虑性价比更高的自主品牌呢?
从试驾的体验来讲 , 新飞度的行车质感确实比GK5有所提升 , 例如底盘更加舒适 , NVH更好 , 你说这样值不值?

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【汽车杂志AutoMagazine|新一代飞度正式上市,做唔做揸FIT人啊?】如果你仍然很向往飞度兼顾动力和经济性的发动机 , 以及飞度的实用性和可玩性 , 小编认为潮跑版或超跑Pro版最适中的选择 。