汽车大事记|一汽出手相助，拜腾改名“盛腾”借尸还魂？

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本以为彻底凉透的拜腾，这些天，又活蹦起来了。
日前，有媒体报道称，拜腾已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾” 。新公司预计8月底领取法人营业执照，并拟融资20亿元加速量产M-Byte ，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。
此前，因融资计划未能如期完成，导致公司面临较大经济压力，自7月1日起拜腾便暂停了中国区内地业务运营，并进行内部重整。
据一封“拜腾中国区停工停产通知书”的内部邮件显示，此次停工停产期预计为6个月，停工停产期间大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司基本运转。知情人士透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50% 。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
就在停产停工消息公布当天（6月29日），央视《正点财经》栏目还直接点名拜腾——“3年烧光84亿元造不出量产车” 。

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此前，拜腾汽车在中国区全员邮件中表示，在各方面情况好转的情况下，公司可能提前结束停工停产。不少业内人士都认为拜腾已经土埋半截，很可能面临被收购或者破产重组，没想到停工不到两个月， “重启”就来了。
一方面加快召回员工，另一方面紧锣密鼓地开展研发、采购、制造等相关工作，量产工作也有了实质性的进展。
据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

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此外，有知情人士透露，拜腾汽车准备将于今年9月份进行全速重启，以此来推动量产车的落地。比起人在美国下周也不回国的王晓麟和贾跃亭，拜腾这回重启看来真的不止于嘴上功夫。
知情人士称， M-Byte车型的一些设计会更新换代，拜腾汽车在有意识地控制成本。比如，一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商， "找市面上成熟的方案，缩短时间、降低成本" 。
近两个月，拜腾汽车留岗值守的员工数量从近100人增加至目前约130人。 "正在分批次召回员工" ，知情人士称， "现在公司在做第三轮扩招，员工人数将增加至近200人，主要为研发人员，希望在未来2周内完成" 。
本以为“讣告”会比重启来得更早，目前看来，拜腾是真没死心。

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从整个造车历程上来看，拜腾除了花钱过于大手大脚外，本质上造车的真心诚意还是有的，一切就停在了工厂设备就绪、新车量产的临门一脚。当时笔者就觉得，拜腾这事上，要是能有个资本爸爸站出来拉上一把，还是可以在市场拼杀一番的，这不，一汽就来了。
据了解，拜腾正在基本按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来有上市计划。虽然不是像BATM几家互联网大佬直接砸钱支持那么粗暴，但是能帮助拜腾解决融资困难也是功德一件，要是成了，一汽将来的电动化战略必然也会得益不少。
不过，由于量产车迟迟不能推出，资本市场对于拜腾汽车的耐心和信心还有多少，是可想而知了；当前C轮融资尚未到位，这也使得拜腾汽车在9月份的“重启”面临着不小的难度。分页标题
对于此次拜腾汽车成立新公司，有业内人士表示，很可能是换个身份重回资本市场“吸金”融资，来重回造车赛道。
此外，还有消息称，拜腾联合创始人兼CEO戴雷已经离开管理团队，不再参与新公司的运作。但目前戴雷个人或拜腾方面均未确认该消息，戴雷的个人微博账号名称仍为“拜腾戴雷” 。

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目前，拜腾汽车的核心管理层共 3 人，分别是首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥以及拜腾汽车总经理应展望。其中，应展望主要负责生产制造相关工作。这三人在“盛腾”的分工目前还有待确定。
虽然，有序推进的工作让人看到了拜腾复苏希望，但是在CEO出走的颓势下，想要借尸还魂的拜腾还能靠谁来充当唤醒全身的大脑呢？想来，还是有些如履薄冰。眼前看到的，到底是希望重燃的火光？还是濒死前的回光返照呢？还说不准。
但愿拜腾能收一收过往那些土豪劣绅的奢侈做派，老老实实造一回车吧。
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