误入|误入“雷”坑 测试雷克萨斯RX450hL
[爱卡汽车 测试 原创]
爱卡汽车编辑部曾有过三位雷克萨斯ES(参数|询价)车主，如今，一位将车“献”给了父亲；一位换了宝马；最后那位还在一直坚守，那个人就是我。为何我会在雷克萨斯这棵树上吊死？除了因为家庭条件不允许之外，也许更重要的原因是，在试过几十个品牌的上百辆车后，也许你会迷上保时捷911(参数|询价) Turbo S的性能、阿尔法罗密欧Giulia(参数|询价)的妖娆身姿。但到最后，也只有雷克萨斯的车才能够真正留住我的心。其余的我所迷恋、颂扬甚至拥有过的，都是我曾走过的“弯路”。当所有人问我，“你以后想换什么车？”的时候。我都会开玩笑说：“这辆ES我要开到报废。”而现在我终于想换车了，因为我遇到了这辆雷克萨斯RX(参数|询价)450hL。
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一辆车的外观设计好看与否，完全是见仁见智的。就拿这台雷克萨斯RX450hL来说，很多人被它充满未来感的外观所吸引，然而也有不少人会觉得这样的设计过于夸张。而我在这台雷克萨斯RX450hL上看到了很多温润儒雅的设计和匠心独运的细节，雷克萨斯的设计并不是普世的，但当你接受这种设计以后，就永远不会觉得过时。
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雷克萨斯 雷克萨斯RX车型首页参数配置图片口碑报价询底价39.80万起
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我必须坦言，加长版雷克萨斯RX给我的第一印象并不好。也许是我的审美惯性导致我看到一个尾标带“L”，并且车尾真的被明显拉长的车时，就会让我好感全无。当我第一次看到它的时候，我觉得它的车尾太累赘冗长了。但经过几日的相处，审美的惯性也会促使你渐渐接受。甚至到现在我竟然觉得，尾部是饱满而非累赘，这才是中大型SUV该有的长度和尺寸。而5座版的RX，甚至会让我感觉有些过于紧凑，缺乏气势了。跟大家分析自己审美转变的过程，是想告诉大家，先不要急着否定一个事物。每个事物诞生必然有其道理和意义，只是你没有发现它的优点而已，通过慢慢接触你就会发现它的好。车如此，人亦如此。你品，你细品！
雷克萨斯一直推崇的感性而有温度的内饰设计，RX450hL将这种理念发挥得淋漓尽致。分区人机交互界面，呈现出悬浮式大屏设计。中控区域以驾驶者为中心打造，将显示区、操作区与功能区完美区隔，既保障操作便利，又极具美感。双手所及范围都采用软质搪塑、高级皮革与木、铝、竹（高配车型可选装）等材料，保证了视觉和感知的高级感。
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总会有人说，雷克萨斯是在做面子工程，售价80余万的RX450hL门板竟然还在使用硬塑料材质。但其实雷克萨斯是将更多的成本应用在了双手和目光可及之处，将务实理念发挥到了极致。车顶细腻的绒布质感和座椅扶手等处的柔软真皮质感，并不是要呈现出浮华之风，而是要彰显以日系简约风为代表的东方造车设计。
雷克萨斯RX(参数|询价)450hL所诞生的意义，就是为了通过精心规划，实现了车内乘员空间的充分利用。在2018年，我在美国简单体验过了RX450hL，当时给我的印象是，6座车整体的乘坐空间和体验比较一般。第二排虽然能够前后移动，但舒适度表现欠佳。第三排空间实用性很低，并且地台很高、坐姿笔直，当车上满乘6人时，第二排和第三排乘客的舒适性都较差。
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对我而言，雷克萨斯RX450hL的第三排空间，并非是让你带上5个人舒舒服服去旅行的。而是在必要的时候，你可以合法的乘坐6人/7人。所以，平时你就拿它当个4座车好了，并不要奢求太多。如果大家觉得我的想法过于偏激，那我说一个相对中肯的观点吧。雷克萨斯RX450hL更适合作为三口之家中的唯一一辆车，偶尔要带上双方父母，但平时只有3-4人乘坐，这样的生活场景才更适合它。
雷克萨斯RX(参数|询价)450hL配备了2GR-FXS 3.5L自然吸气发动机，采用了阿特金森循环系统，其做功冲程要长于压缩冲程。从而能够有效利用燃烧能量，降低废气温度，避免使用过浓混合气。从而使车辆负载行驶时降低燃油消耗量，提升燃油经济性。传动方面采用的是ECVT无级变速箱。悬挂结构为前麦弗逊式，后双叉臂式独立悬挂。
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前电动机不仅将电力传送至前轮，而且能自行运作或协同发动机工作。后电动机会在车辆启动、加速、紧急转弯以及前轮打滑时启动。电动机由电池组输出的电力和发动机输出的动力协同驱动。刹车或减速时，通过动能回收系统产生电力，给电池组充电。发电机可作为发动机的启动电机，同时也可以将发动机动力转换为电力，提供给电动机驱动车辆，或者根据需求和具体行驶状况对电池充电。分页标题
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【 误入|误入“雷”坑 测试雷克萨斯RX450hL】雷克萨斯RX的车系定位首先并非运动型SUV，虽然RX300 F SPORT车型拥有夸张的外观设计，以及偏运动的悬挂调校，但其整体驾驶感也与运动关系不大。更何况我们今天体验的这台RX450hL，整体调校是明显偏重舒适性的，AVS可变悬挂阻尼的配置对于RX450hL来说，最主要的目的也是让乘坐舒适性更强，相对而言对于操控和性能更加兼顾。
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