一点汽车|试驾起亚凯酷誓要重拾韩系B级车的销量大旗

衡量一个汽车品牌的成熟与完善，最重要的并不是看走量车型，一定程度上来说， B级车才是决定因素。从迈腾到凯美瑞、雅阁，它们的销量和口碑才是一个品牌真正实力的体现。 2017年起因为多种因素韩系车逐渐式微，在经历了3年的沉浮之后，曾经的头部战队在逐渐回归。
从第三代i-GMP平台消息流出、到第四代CVVD技术应用、到成都车展首发亮相，起亚凯酷的面纱一层层的被解开。此前，该车型已经在韩国率先上市，在经过“中国化”设计之后，将于9月份在大陆上市。那么这款新车到底怎样？能否撑起外界和起亚自身对其的期待，这场在烟台的试驾或许能看出一二。

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颜值：懂得国人喜好
凯酷（ALL NEW K5）长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm ，轴距达到2900mm 。为了满足国人对更大尺寸的需求，相较海外版车型，车身长度增加75mm ，轴距增加50mm 。

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新车延续全面进化的家族虎啸式前脸、采用鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与LED透镜前大灯。一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过，使得车身侧轮廓线富有灵动美感，自车顶延伸至车尾的线条流畅自然。

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贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。
车身采用当下流行的溜背设计，但并没有因此牺牲车内空间， 2900mm的轴距足以说明大空间。

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内饰部分一直是起亚的强项，在凯酷身上这一优势完美的展现出来。驾驶室为环抱式中控台，采用以驾驶员为中心的设计导向。 12.3英寸智能触控屏与12.3英寸超宽仪表盘无缝融合，尽管看多了不断进化的内饰，此时也不得不对凯酷的双大屏设计交口称赞。果然韩系车懂得国人需求。

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L2+ 自动驾驶有个性化的家用车
新车搭载L2+级智能驾驶辅助-Drive Wise：通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断，扩大了ADAS对道路状况的应对，提升了安全性和便利性，成为目前同级最为先进的技术，同时也是目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准。智能驾驶辅助系统可以帮助驾驶员判断驾驶环境，预测事故并积极介入，在判断驾驶员不便时为其提供便利。

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在智能驾驶辅助系统方面，凯酷同样领先同级车型。包括前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、后方交叉防撞辅助（RCCA)等，让驾驶体验更加智能，也更具未来感。

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凯酷采用百度智能互联3.0车机系统，常规能想到的功能都有配备，并且还有不少额外功能。 IOT车家互联能与家用物联网链接，控制家中智能设备；通过手机UVO APP可实现远程控制车辆，并且还能替代车钥匙，防止忘带车钥匙或钥匙没电的尴尬场景。除此之外，凯酷可拥有三个BLE账号，能有三个人通过手机APP来解锁车辆，这才真的是一台车全家使用。分页标题
第三代i-GMP平台&第四代CVVD技术命中注定的话题车型

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凯酷（ALL NEW K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。
得益于这一先进的平台，凯酷（ALL NEW K5）在提升车身轻量化的同时确保整体安全性能。重量对比上一代减少了55公斤以上，并通过空气导流, 加强对发动机舱的散热效果。

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第三代凯酷提供1.5T和2.0T两种动力形式，本次试驾车型搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米。驾驶过程中， 8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰，与2.0T发动机配合默契，无论是换挡速度还是平顺性都表现得很优秀，当深踩油门时，它的降挡反应及时，并且做到了连贯衔接，协助动力顷刻爆发。
编辑总结：今年，现代索纳塔和起亚凯酷先后迎来更新换代，目前第十代索纳塔已经成功上市，珠玉在前，新一代起亚凯酷将如何捍卫自身领域并不断开拓疆土，提升品牌影响力和市场占有率，是其必须面对的问题。
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