AM汽车杂志|送48V还给优惠，别挑了哥

【AM汽车杂志|送48V还给优惠，别挑了哥】

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有人拿1.5L四缸发动机重回产品线说上汽通用“迷途知返”？有人说1.0T、1.3T发动机加上48V系统只是鸡肋？拜托那都不重要！目前科鲁泽终端优惠幅度有多大你知道吗？不管搭载哪种动力单元，这车真的是买到就算赚到了！
就是要外观和动力
科鲁泽是目前雪佛兰品牌吸引年轻消费群的“万金油” ，喜欢车子便宜、务实、好开，又接受不了三缸机的可以选320版；喜欢车子外观看起来有点野、多些个性，又不要太贵的可以选Redline 320T版；喜欢车子外观酷到飞上天，而且性能开起来还不能太肉的可以选RS 330T版。总之，顶天售价12.29万还带好几万元终端优惠的科鲁泽，算是很懂我们的了！

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小编试驾的RS 330T版是科鲁泽家族中的销量担当。别怀疑！科鲁泽真的不像一般人所理解那样是低配或高一级车卖最好，高端的RS 330T才是目前销量王，理由在于价格没有比低配版贵多少，但运动外型简直酷炫N倍！

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RS 330T版比起320版、Redline 320T版前脸多了大嘴气霸与保险杠两旁L孔，车尾多了后保杆下导流饰件，轮圈也是比较有型的旋风样式，别说小年轻了，就算我这个奔五老头看了，也直觉就想选RS 330T 。

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至于车内配置项目，科鲁泽全车系其实并没有太巨大的差别，个人认为这是雪佛兰非常高明的行销策略──让消费者更多聚焦在动力、外观方面去选车即可。

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一分钱一分货的道理很明显的反应在科鲁泽的内饰铺陈上，作工品质让我说不出它有啥不好，但也看不出太多精致高雅，倒是乘坐空间比我想象的宽敞不少，尤其相对于2640mm的轴距来说好像变魔术一般，实用性一流！

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新一代的MyLink+智能车载互联系统挺有意思，语音识别反应很快、很准确。高德导航、手机互联……功能也相当丰富。

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48V没那么神，但也没不好
另一个让RS 330T成为科鲁泽家族销量担当的原因就是动力单元了！1.3T代号LIY的发动机最大功率120kW ，最大扭矩230牛米，应付不到1.3吨重的科鲁泽，除了2000rpm以下低转涡轮尚未全力介入时急加速响应稍微有点迟滞之外，其它条件跑起来都蛮轻快流畅的。

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说到这里您可能会觉得奇怪，大家都知道48V轻混系统是目前科鲁泽的主打项目，为何小编还迟迟不说？理由在于48V的存在真的没有那么高大上，它只是多了一台BSG启停电机，最大功率8kW ，最大扭矩40Nm ，甚至在动力系统中是无法单独直接驱动车辆的。

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但让我觉得激赏的，是这套目前算来应该是搭载在最便宜合资车上的轻混动力系统的控制逻辑很高明，其高明之处在于让人几乎感觉不到它的存在，并且在启停系统开启条件下延长发动机停机时间，达到节省油耗的目的。但实际体验，或许由于车辆电脑判断拍照当天气温高达37度，空调不可停止送冷，因此关闭发动机的机率还真不高，油耗值也挺漂亮的，不错！分页标题

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通用的车还是在操控上有一套的──科鲁泽开起来有一种超越身价的行车质感，底盘均衡稳定，悬挂充满韧性，车内NVH也有一定水准，应合外观的运动感还蛮相配的。

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方向盘主动回正力道比较明显，拐弯时控制方向也还算准确，但由于轮胎比较偏向舒适，因此路感反馈讯息并不算丰富，拐弯响应也不是说一就一那种类型，但整体算是与悬挂调校蛮搭配就是。

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便宜、实用、有调
科鲁泽的终端车价已经比一些合资品牌小车贵不了多少，甚至还更便宜。不可否认通用的动力系统成熟度、底盘调校质素就是摆在那里，可实用亦可提供驾驶乐趣，所以科鲁泽好卖还是有道理的！

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