我行车行|「试驾测评」跻身5秒俱乐部，续航415km，试驾奔驰首款纯电SUV！

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近年来，源源不断有造车新势力涌现在新能源汽车领域，在中国这个全球最大的新车消费市场，新能源汽车更是形成了群雄逐鹿的局面。而相比特斯拉、蔚来等新选手，奔驰也向新能源领域发出挑战，推出了奔驰EQC系列车型。那么奔驰EQC究竟是怎么样的一款产品？今天我们把它开起来看看！

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【我行车行|「试驾测评」跻身5秒俱乐部，续航415km，试驾奔驰首款纯电SUV！】
外观方面， EQC颠覆式的创新设计并没有很多，尤其是跟特斯拉或是一些新创的电动汽车品牌相比。 EQC整体来看与常规燃油车型差别不大，其实也可以理解，毕竟EQC是一台油改电的车型，基于GLC打造而来。但车头部分也有比较显著的电动化汽车特征，不同于其他奔驰车型的中网造型和大灯设计，彰显其纯电的尊贵身份。

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内饰上，以驾驶员为中心的驾驶舱，双10.25英寸触控显示屏， 64色环境氛围灯，环抱式金属格栅风格中控台，依然是看得见的奔驰豪华感。

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动力方面，本次试驾的EQC 400车型搭载了两台异步感应驱动电机，前电机最大功率148kW ，后电机最大功率162kW ，系统综合最大功率可达300kW ，峰值扭矩730N·m ， 0-100km/h的加速时间仅为5.1秒。 79.2kWh容量的动力电池组，带给了它415km的NEDC续航里程。

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驾驶感受上，好开是奔驰EQC给我的第一感觉，轻盈的转向设定、精准的指向性、偏向舒适的悬架调校、电动机瞬间的动力爆发优势再加上没有变速箱换挡的顿挫感，即便你是第一次接触到它，也一定能轻松上手。

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此外，奔驰EQC还具备D?、D、D+三档能量回收，通过方向盘后的左加右减拨片就可进行切换调整。 D-模式为最强能量回收，在该模式下，松开电门踏板后，会有明显的电机拖拽感，行驶速度越快时越明显。 D+模式被称为巡航模式，即使松开了电门踏板，车辆好像是开启了定速巡航一样。而D模式就介于两者之间，该模式下，车辆的行驶状态与传统燃油车非常接近。

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EQC的驾驶模式还分为节能、舒适、运动以及个性化四种模式，不同模式下的电门踏板响应速度以及转向力度都会有所差别。在节能模式下，通过限制动力输出来提升续航表现；在运动模式下，车辆的响应更加直接、干脆，随踩随到的动力，在超车时让你信心十足。

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总结：
这台奔驰EQC是奔驰旗下首款纯电SUV ，或许奔驰并没有非常看重它的销量，更多的是纯电车型领域的布局和试水，当然这台奔驰EQC的表现也是可圈可点的，喜欢的朋友们可以考虑考虑！
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