11-20万|手动挡要复活？享受乐趣前，先擦掉泪水，高尔夫手动挡用车分析 |紧凑型车|大众|

长久以来，手动挡车型在国内遭到“歧视” ，低配、价格便宜、不上档次，成为众多“手动党”车主无法摆脱的标签。纵然你心中有一千个手动挡车型的优点，然而难敌丈母娘、女朋友的一脸嫌弃。如果不小心换挡顿挫一下，马上会被乘客们谴责声淹没……那一刻的尴尬，即使是千年老司机，也不禁要拷问起自己的灵魂：下一台车还选手动挡吗？

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正当键盘侠们纷纷议论，手动挡车型要退出市场的时候，本田大法却大张旗鼓推出了思域HATCHBACK手动挡车型，冠以“情怀落地”的名号，并打破“手动低配”的魔咒，在思域HATCHBACK手动档车型配上了各种高级配置，售价也比CVT车型更高，引来粉丝拍手称快。
【11-20万|手动挡要复活？享受乐趣前，先擦掉泪水，高尔夫手动挡用车分析】

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那么，思域HATCHBACK手动车型的到来，是否预示手动挡的复兴？粉丝们你准备好入手一台了吗？作为一位多年的手动狗（手动挡车主），小编有必要提醒大家，享受乐趣前，先把泪水擦干净，手动挡的快乐与痛苦，你要先了解一下。手动小钢炮？都是虚名，真名叫无奈
说起来，思域HATCHBACK手动的那份激情，小编已享受多年了。在思域HATCHBACK上市的10年前，一汽-大众的这台大名鼎鼎的大众高尔夫6 1.4T 手动挡车型，曾经也是神车和运动的代名词。无论从动力还是配置来看，这台车都妥妥的是当年两厢车的标杆。

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最大输出功率131马力，最大扭矩220牛米，推动一台轴距2578mm的紧凑级小车，在10年前那是妥妥的街道小霸王了。

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当然，选择高尔夫1.4T 手动挡车型，那个时候激情似乎不是第一位，更多的是无奈。高尔夫的粉丝都知道，大众的EA111 1.4T动力才是灵魂，小排量涡轮增压的先驱，动力和油耗的完美平衡，怎能是1.6L发动机可比拟的？但让人心酸的是，当年大众7速干式双离合的可靠性实在让人无语，相信高尔夫6 DSG车主们都召回过变速箱了吧。
你以为选择手动挡是为了释放激情？其实只是当时的无奈，虽然开起来累点，但至少畅快安心。手动挡怎么开？第一天左脚抽筋了
手动挡怎么开？必须要说一句：第一天开手动挡，我的左脚感觉要废了。大众的离合一向以重闻名，而这台EA111 1.4T手动的离合，简直是重中之重。大力金刚左腿就是这么练出来的，这车你随便开两天，都会感觉左脚比右脚高了，走路都特别扭。

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然并卵，功力再深厚的左脚，也抵不过广州市区上下班的高峰拥堵，特别是上班时内环那些瓶颈交汇路口，再附上一个大斜坡。这个时候，你要不断左脚半联动，精神高度集中，防止前后左右车辆靠近，并提防前车急刹用力把离合踩到底，不然一熄火，后面将是无尽的哔哔催促声……

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油离配合，就是开手动挡车型的精髓。无论多么深奥的技术名词，如趾跟动作（HEEL&TOE）、降档补油等，都是为了让发动机和传动系统操持连贯畅顺的动力输出。所以，不要以为开手动挡有什么高技术，只要不断练习领悟你也能当大师，就看火候到不到。分页标题

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有人说，开的好的手动挡，比自动挡还要平顺。这当然是有可能的，坐过出租车的都知道吧，手动老司机们的确开出如丝般顺滑的体验。然而这是建立在无数次的熄火、漫长的顿挫磨炼出来的，而自动挡车型呢？一个刚拿驾照的妹子，一样能开出个平顺自如。

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这台高尔夫6 1.4T发动机，在1750转就能释放最大扭矩，持续到3500转。这是一台典型的低转高扭特性的欧洲发动机，所以日常驾驶你只要轻踩油门，便能获得不错的动力输出。最佳换挡时机，当然是2000转后到3500转了。

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手动挡车型的最佳享受时刻，是在没有红绿灯等郊区，或绕城快速路，用自己的手和脚控制的快感，的确是自动挡车型无法比拟的。不过在这之前，要买手动挡车型的你必须清楚，在市区通勤开手动，会很累。如果碰上一个不那么重的离合，就入手吧
手动挡车型和自动挡最大的区别，就是多了一个脚踩的离合器。如果碰上一个不那么重的离合，就赶紧入手吧。比如我这台高尔夫6 1.4T 手动挡，开了几年后，终于忍受不了拥堵的揉虐，换了一套LUK三件套。

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说来了， LUK三件套可是大众手动车型的续命神器，多少大众手动车主即将换车之时，换上了这套离合套件，瞬间觉得这车还能再开三年年。小编也忍不住了，赶紧某宝下单，价格倒不贵，但到修理厂一问，工时费比配件还贵！瞬间懵逼。

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不管了，为延续手动挡最后的尊严，换！屁颠屁颠到了修理厂，师傅说小哥别急，这玩意还要6个工时！真是技术活，半轴开拆，抬出变速箱，同时进气歧管附件、启动马达一堆拆掉，两师傅都是虎背熊腰，来来回回伺候。
这是LUK离合片，看起来比较轻巧。另外两件是压盘和分离轴承。

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这是原车拆下的原车离合三件套，其实看磨损也不多，师傅说离合片还能再用几年，原厂是萨克斯。

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换完后一脚踩离合，咦怎么好像踩在棉花上一样，也太轻了吧！关键是，离合结合点变得更长了，不会再像以前那么细微，必须卡在点上才联动。这样的好处，就是低档位换挡时，顿挫感几乎消失，只要稍加留意，开出来和自动挡一样的起步平顺。
怎么说呢，这个配件升级，对于一台开了差不多10年的手动挡车型来说，实在太值得了。总结：
如今的汽车市场，已更注重节能和智能化，手动挡车型似乎显得格格不入。但总有那么一群人，追求更为直接和纯粹的驾驶感受，虽然小众，但他们对品牌的粘度也更高。所以，厂家们能否推出一款适合粉丝需求的运动车型，也彰显了它的魄力。当然啦，手动挡高配置车型，已经像大熊猫一样珍贵了，如果真有那么一款合意的手动车型，你准备好入手了吗？