趣头条|如果那年没买马三─《Mazda CX-30》旗舰进化型试驾报导

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身为现任三代Mazda3车主，还记得当初考量到后座空间及行李厢容量，忍痛舍弃了原本属意的CX-3 ，同时碍于预算与机械式停车位的限高问题，也无法直上CX-5，最后只好选择五门掀背型式的Mazda3 。
然而，或许是有一样困扰的消费者不只我一人， Mazda在发表完第四代Mazda3之后，为了填补CX-3跟CX-5之间的产品空缺，特别打破命名规则推出一款名为CX- 30的全新跨界休旅，并强调 CX-30是针对都会用车的小家庭客群所设计，无论车身尺码、空间表现或驾驭感受都是恰到好处，刚好可以解决无法直上CX-5又不想屈就于CX-3的困扰。

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坦白说， CX-30的出现确实可以满足一般小家庭的空间需求，也能弥补CX-3空间偏小的遗憾，但不要抱以过度的期待，原因是CX-30虽然与新世代Mazda3共用车体平台，不过车长(4,395mm)比五门Mazda3短了65mm ，轴距(2,655mm)也短了70mm ，因此即便在车高上占了优势，实际坐进后座仍可发现，膝部空间并没有比较出色，以自己174公分的身高为基准，膝盖跟前座椅背之间大约剩下一个拳头加四指幅的距离，而头部空间仰赖于顶篷上推、着坐点降低，大约还剩下一个拳头的距离，横向空间则是跟Mazda3相差无几。

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尽管CX-30的乘坐空间只能算充裕还不到宽敞程度，但行李厢容量可以达到430公升(旗舰进化型为422公升) ，比五门Mazda3的327公升足足多了103公升，同时行李厢开口最宽为1,020mm ，开口下缘距离地面高度也只有731mm ，尾门内侧略为内凹的设计则是方便放置往上堆叠的行李，如果需要更大的空间也能透过6/4分离将后座椅背打平，最大可以扩充到1,432公升(旗舰进化型为1,424公升) 。

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从外观来看， CX-30跟Mazda3一样采用最新的魂动设计美学，以钣件上光影折射取代复杂的钣件折线，但为了突显跨界气息，车身周围包括四个轮拱都装有大面积的黑色防刮塑料，其中轮拱部位原本以为会有点突兀，但接触到实车之后发现轮拱其实有点外扩，从其他角度看并不会觉得突兀，配上带点灰色金属光泽的18吋轮圈，视觉比例算是刚刚好。值得一提的是， CX-30虽然比CX-3大上一号，但考量到机械式停车位的限高问题，车高依然维持在1,540mm ，并将车顶天线整合到后挡玻璃，进一步减少车高限制。

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此外，相较于只有四种车色可选的Mazda3 ， CX-30则是一口气准备了九种车色，如试驾车所选的车色即是首度加入的「极境灰」，在光线充足的情况下会呈现出「灰中带蓝」的独特美感，但色泽又比时下流行的水泥灰再深一点，重点是不用额外加价，也不像御铁灰、飞梭银、钛金棕、极粹白需要接单生产。

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同样在配色上展现创意的还有内装，有别于Mazda3仅有单一黑色系， CX-30依不同车型提供棕/黑色系、蓝/黑色系两种内装配色，如果是旗舰进化型还能选用黑色或白色真皮座椅，质感优于顶级型及旗舰型的黑色人造皮革，以及入门尊荣型的织布材质，其他专属于旗舰进化型的配备还有驾驶座8向电动调整、驾驶座记忆功能、Bose环绕音响系统含12支扬声器，至于7吋TFT全彩数位仪表板、8.8吋中央资讯显示幕、Apple CarPlay / Android Auto连接功能则为全车系标准配备。分页标题

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在主被动安全部分， CX-30几乎比照Mazda3的标准，提供全车7具气囊、MRCC全速域主动车距控制巡航系统、SBS 智慧前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统(附RCTA后车警示功能)、LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统、DAA驾驶疲劳警示系统、CTS巡航模式车道维持辅助系统、SBS-R智慧倒车煞车辅助系统、SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助系统、360度环景辅助系统。虽然后面四项配备仅限旗舰型以上车型，但其他包括MRCC全速域主动车距控制巡航系统在内均为全车系标准配备，这一点颇能迎合目前消费者的喜好。

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可惜的是，经过柴油引擎风波之后，台湾马自达对于动力规划似乎有些保守，不管是CX-3、CX-5、Mazda3、Mazda6几乎都是以2.0升Skyactiv-G自然进气汽油引擎为主，连最新导入的CX-30也不例外。不过基于最大输出一样设定在165匹、21.7公斤米，车重却增加到1,408公斤， CX-30在全油门下的加速感不如Mazda3轻快，但靠着积极的降档反应，过程也不至于会有温吞的感受，必要时还能开启Sport模式或是手动换档将转速维持在输出甜蜜带。

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体验完熟悉的动力配置，接着来说说CX-30的操控与行路质感。受惠于车长较Mazda3缩短65mm ，其实CX-30在弯道中的表现并不亚于Mazda3 ，只是在休旅设定的离地高之下，过弯时的侧倾幅度较Mazda3明显，但不影响整体稳定性与流畅度，一开始不够直接的刹车回馈，也在来令片与碟盘达到一定的磨合程度之后恢复应有水准，加上GVC Plus动态管理系统的辅助，几趟下来又让人了解到所谓「人马一体」的驾驶乐趣。

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放慢车速行驶在市区街道，这时候可以感受到CX-30同样在NVH工程下过苦工，无论是车室内的静肃性或路面碎震的处理都有相当出色的表现，其中路面碎震的处理甚至优于Mazda3 ，而原因应该跟悬吊行程较长、轮胎扁平比较高有关，这也使得CX-30的行路质感更加优异，舒适与操控之间的拿捏相对均衡，再度突显出不同于Mazda3的产品特质。

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【趣头条|如果那年没买马三─《Mazda CX-30》旗舰进化型试驾报导】