智电汽车|日系C级车之殇：有能力造，没消费者买

眼看以德系为首的车企在C级车市场混得风生水起，赚的盆满钵满，日系品牌却是望"C级车市场"兴叹，渐行渐远。
国内的C级车市场格局，已经定型，以德系三雄为首的豪华品牌，占据了C级车市场大半的份额。
【智电汽车|日系C级车之殇：有能力造，没消费者买】

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唯独日系品牌，在A、B级市场混得风生水起，在C级车市场却是一败涂地！
日系品牌不想进军C级车市场吗？想！
曾经的丰田皇冠，顶配售价高达50万，推出之际就是对标宝马5系和奥迪A6、奔驰E级的车型。
但显然，丰田高估了自身品牌的溢价能力，除了某系机构部分喜欢采购皇冠作为公车，在普通的个人消费市场，表现平平。

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纵然皇冠有着有丰田品牌背书以及丰田强大技术沉淀，但C端市场表现不利已成定局，最后不得已自降身段，错位竞争。
当下皇冠的起售价格已经跌破25万，曾经以奥迪A6、宝马5系为假想敌的目标已成笑谈，只能去找奥迪A4、宝马3系等B级车一较高下，可气的是，销量依旧是远不如不及前者。
目前来看，丰田已经战略性的放弃皇冠，转头向市场推出皇冠的继承车型亚洲龙，但事实是，亚洲龙只能算作一台B+级车型，达不到C级车型的入门条件。

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至此，丰田品牌在C级车市场几乎就到了山穷水尽的地步，更激进的说法就是：目前C级车市场已无丰田。
同为日系品牌的本田也曾涉足过C级市场，本田曾经在国内推出过一款旗舰车型：本田里程。
接近5米长的车身， V6 3.5L发动机，加上购置税之后顶配车型售价超50万，妥妥的标准C级车。

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但推出之后市场表现甚至不如皇冠，早早的就退出了中国市场，现在提及本田里程，大部分消费者都是属于不知道的状态。
事实上，丰田本田冲击C级车市场的失败，并非是技不如人，而是日系品牌在选择当初那条路后（亲民路线），消费者已经对日系品牌形成固化认知。
回顾我国汽车消费市场，虽然每年的产销量巨大，但其中A级B级车占据了市场大部分份额，而日系品牌又以绝对的优势拿下A级、B级车细分市场的王座。

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长此以往，国内消费者已经形成了一种思维定式，日系品牌就是家用车的代表，提到更豪华的C级车，真与日系品牌扯不上多大关系。
其实日本车走亲民路线，也与日本的地理位置有着莫大的关系，日本别称作弹丸之地，资源相当匮乏，所以日本汽车大力发展的都是经济型车。当然，这条路并没有走错，所以你能看到石油危机爆发以后，日系车迅速风靡全球。
但有利就有弊，日系品牌既然选择了深耕A级B级车市场，那必然就要放弃品牌调性更高的C级车市场，因为它的品牌力已经已经支撑不起它的溢价了。

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那日系品牌没能力推出一款C级车吗？有的，但衡量各方面的因素，日系品牌现在进军C级车市场，几乎就等于送人头。
这里说个题外话，为什么现在能看到很多车企选择将某个子公司独立出来？比如东风的岚图，丰田的雷克萨斯。分页标题

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最主要的原因就是要与母品牌划清界限，让消费者重塑对新品牌认知，方便新品牌的高端化，从而以在不同层次的受众中树立不同形象，直接锁定潜在客户。
综上：
日系品牌不进军C级市场，其实是出于各方面的考虑，很重要的一点就是投入产出比太低，以目前日系车的品牌调性，很难支持其较高的溢价，推出C级车，基本等于送人头。
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