中国20年前研发的技术 ， 现已领先世界 ， 德国：为啥不是我们发明的二十一世纪的钟声敲响之后 ， 在全世界提倡清洁能源的背景下 ， 新能源汽车发展迅速 。 目前中国的电动汽车技术已经处于世界前列 ， 国内几家知名公司的充电私家车或者公交车行销海外 ， 口碑很好 。上海奥威科技
近几年 ， 一种可用于公交车的超级电容技术在中国异军突起 ， 成为全球科技领域备受瞩目的一个焦点 。 提起车用超级电容 ， 中国的奥威科技、江海股份、力容新能源等几家行业新秀最受瞩目 。 尤其是上海奥威科技公司 ， 十年磨一剑 ， 推出了可以驱动公交车的最新超级电容技术 ， 领先世界 。2016年央视播出的《海上丝绸之路：智慧之光》纪录片中 ， 专门报道了来自上海奥威科技的超级电容技术 。 早在2010年的上海世博会期间 ， 60多辆采用奥威超级电容的公交车就已投入使用 ， 不带天线、不用电池组的全电公交车在世博路跑了半年的时间 。 这让国外客人大感惊奇 。 后来欧洲的保加利亚率先引进了该技术 。奥威科技超级电容箱
事实上 ， 作为车用超级电容最前沿研发基地的上海 ， 早在2006年就有第一批超级电容公交车投入使用 。 这是目前世界上唯一经过大规模、长时间商业化运营考验的纯电动公交车系统 。以奥威科技公司的超级电容为例 ， 每一片电容储存的能量达到两万法拉 ， 可以反复充电5到50万次 。 用它驱动公交车 ， 节能环保的优势明显 ， 无需传统电车的轨道和电线；与使用电池组的车辆相比 ， 超级电容车充电极快、电容箱重量更轻 。只要在公交站装设相应的充电系统 ， 超级电容车可以在乘客上下车的间隙进行快速充电 ， 然后继续行驶 。 这完全可以满足城市公交运输需求 。纪录片截图
纪录片中提到 ， 保加利亚一家汽车公司代表到上海奥威公司考察之后 ， 对这种绿色、高效的超级电容公交技术感到震惊 ， 很快签署了购买合同 。 2014年 ， 保加利亚首都索非亚成为欧洲第一个引进中国超级电容公交车的城市 。一些德国专家考察了奥威公司的技术后 ， 却发出带着酸味的质疑 ， 他们认为这种先进的技术应该在德国产生 ， 而不是中国 。 当然 ， 那只是他们的一厢情愿 。面对这种质疑 ， 奥威科技公司董事长华黎没有说什么 ， 而是决定用实力回答 。 在保加利亚索非亚街头奔驰的奥威超级电容公交车设计美观、运行稳定 ， 每行驶15公里 ， 只需要充电5分钟 。 安装在车尾的超级电容箱集成了上千片电容 ， 重量还不到一吨 。 如果采用锂电池 ， 重量会超过3.5吨 。 这让国外的专家哑口无言 。华黎
在超级电容可以驱动大型车辆之前 ， 只是和铅酸电池并联安装在汽车上 ， 作为辅助的汽车启动电源 ， 以及稳定汽车电路上的电压 。 超级电容的储能和体积成正比 ， 如果解决不了体积硕大的问题 ， 很难想象它可以驱动车辆 。奥威科技公司颇具前瞻性的研究很好地解决了这个问题 。 人们常说 ， 梅花香自苦寒来 ， 奥威科技对超级电容的研发已经有20多年 。奥威科技董事长华黎是国内最早研究超级电容的科学工作者之一 ， 从1996年开始进行相关领域的研究 。 1998 ， 华黎创办了上海奥威科技开发有限公司 ， 招兵买马 ， 带领一支团队全力投入新型超级电容的研发 。2001年 ， 华黎开始作为课题负责人及主要研发人员 ， 相继主持并参与了包括国家863计划、上海无轨电车脱线运行改造、行业技术标准等在内的国家和地方十几个超级电容器及相关技术研发及应用项目 ， 不但填补了我国超级电容器领域的历史空白 ， 而且产品技术达到了世界先进水平 。纪录片截图
华黎和他的团队成立了中国第一家“超级电容器研究发展中心” ， 建成了世界上第一座超级电容大车快速充电景观候车试验站 ， 开创了中国乃至世界无轨电车发展的新格局 。截止2015年 ， 奥威科技已申请专利60多项 ， 大部分是发明专利 ， 其中有几项美国专利和PCT国际申请 ， 成为国内第一家拿到超级电容器欧洲市场通行证的公司 。继保加利亚之后 ， 以色列第二大城市特拉维夫也于2015年引进了“上海造”超级电容客车；同年 ， 一批同类公交车运抵白俄罗斯明斯克 ， 开始承担客运任务；2016年 ， 俄罗斯萨哈林州的街道上也开始运行来自上海的公交车系统 。成功从来不是偶然的 。 搞学术的人常说 ， 板凳甘坐十年冷 。 在科学领域 ， 成功总是留给那些认准了方向 ， 又能静下心来做研究的人 。作者：佚名

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