现代社会中 ， 高铁已经成为了中国的一张名片 。 在高铁建造方面 ， 中国有着极为丰富的经验 ， 虽然中国在2003年才开通了国内第一条高速铁路线 ， 但截至目前 ， 中国高铁运营里程已经超过3.6万公里 ， 并获得了多个“世界第一”头衔 。

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看着中国在高铁领域取得了如此突出的成就 ， 许多国家都希望能与中国展开合作 。 况且与其他国家相比 ， 中国在能力、技术与成本等方面都有着更多的优势 。 出乎意料的是 ， 如今准备扩大高铁规模的西班牙 ， 却并没有选择与中国合作 。 根据媒体报道 ， 目前西班牙已经向日本下达了23组184节高铁订单 ， 订单总额为998亿日元（约合65亿元人民币） 。
西班牙此举让外界感到十分疑惑 ， 那么西班牙为何会做出这样的决定呢？对此有专家表示 ， 这主要存在两方面的原因 。 第一 ， 这并非是新的订单 ， 而是一笔高铁买单 。 中国虽然有着“世界高铁博物馆”之称 ， 但早在5年之前 ， 西班牙就与日本达成了合作 。 当时日本日立与加拿大庞巴迪将50组共同研发的“Frecciarossa1000”同型号列车交付了Trenitalia公司 ， 该公司对此也十分满意 。

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这一列车配有Wi-Fi设备和餐车 ， 振动与噪声都有所减少 ， 且最高时速达360公里 ， 完全符合Trenitalia公司的要求 。 2019年6月 ， Trenitalia公司又向日立与庞巴迪订购了14组“Frecciarossa1000”列车 。 如今Trenitalia公司决定扩大在西班牙的铁路运营规模 ， 优先找原班人马也是情理之中 。 按照协议规定 ， 在2022年9月 ， 日立与庞巴迪将先交付2组列车 ， 在2023年3月之前 ， 则完成所有列车交付 ， 届时西班牙马德里、巴塞罗那、马拉加及塞维利亚等城市都将被连接起来 。
第二 ， 中日高铁并非竞争关系 ， 而是合作共赢 。 在海外市场的竞争方面 ， 中日高铁竞争并没有我们想象中激烈 ， 在高铁产业链中 ， 中日其实各有分工 ， 承包海外高铁的建设是中国的主要任务 ， 机车出口则是日本的强项 。 比如英国重启的高铁2号线（HS2）项目 ， 其基建订单就很可能是中企获得 ， 而车辆订单 ， 就很可能是日企获得了 。

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【大海说军事|西班牙放弃我国高铁，选择与日本合作，出人意料】不过这并不意味着在高铁车辆制造技术上 ， 中国就不如日本 。 如今在全球范围内 ， 中国中车已经成为了最大的轨道交通装备制造商 ， 仅在2019年 ， 其轨交业务收入就高达198亿欧元 ， 将法国阿尔斯通、德国西门子等铁路设备制造商远远甩在了身后 。 此外由于日本在基建方面存在不少问题 ， 即使日本能将海外铁路工程的建设项目拿下 ， 其基建工作也很可能会交给中企负责 。

来源：(大海说军事)

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标题：大海说军事|西班牙放弃我国高铁，选择与日本合作，出人意料