紧凑型SUV|12万领克降维，三缸机下调，ICON减配换标、豪车身份存疑 |11-20万|领克|

"吉利向上走、领克开倒车。 "
在将枫叶汽车收归入母公司之后，吉利汽车在多个市场、多条路线上的多品牌战略再度被树立起来，这是在帝豪、英伦、全球鹰三个品牌合并之后，吉利开启的第二轮多品牌战略。可正如我们在最后开头说到的那句话一样，多品牌战略势必会导致整体成本的增加，而平台模块化、共享平台造车就成了减负的重要途径，而吉利与领克现在就穿插交错着生产平台以及平台中的诸多硬件。

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在推出星越、豪越以及ICON之后，吉利品牌的"向上走"意图已经非常明显了，但原本是被放在自主豪华市场的领克，却因为吉利BMA平台的建立，而出现了产品生产与定位偏差问题。
去年，吉利将代号为FY11的SUV跨界车定名为星越，并投放到市场中销售，而就在其正经历着车载多媒体系统投诉的情况下，领克05又在今年05月攻入市场，过于相似的尺寸与造型风格，使得后者被认为是星越的换标车。

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从实际硬件来看，吉利星越与领克05在发动机等核心硬件上虽存在着一定等级差别，但实际上仍旧是在同一发动机上采用的不同调校版本。领克05全系均以JHL-4G20TDC进入市场，而星越最顶配车型所搭载的则是4G20TDB型号，二者均为沃尔沃Drive-E系列动力技术下的2.0T发动机。

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【紧凑型SUV|12万领克降维，三缸机下调，ICON减配换标、豪车身份存疑】

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从沃尔沃CMA到自主BMA
而如今，领克被媒体们认为干出了一件更加出格的事儿，那就是启用BMA平台。
从上个月开始于国内市场销售的领克06 ，成为了领克首款在BMA平台上生产的入门级车型，而与CMA平台架构不同的是， BMA被称为吉利全球模块化架构，其是由吉利完全自主研发而来。尽管吉利称其能够具备SUV、MPV、Sedan、Crossover等多种车型的研发与生产能力，但其本质上仍旧是一台小型车平台，而这也是为什么缤越、ICON先后定位在紧凑市场后，受到了不少网友嘲讽的原因。

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也就是说，一直号称由沃尔沃提供主要技术支持的领克，如今在小型SUV市场又变成了纯粹的自主技术，领克06显然成为了吉利自己推翻自己的一本"教科书" 。
从本质上来说，我们现在的确可以将领克06称为吉利ICON的换标车，这一点从尺寸上就能够分辨的出来。尽管吉利ICON被定为为紧凑型SUV ，而领克06却被定位为小型SUV ，但二者车身尺寸参数的最大差距也仅有10mm ，且共享着完全相同的轴距（2640mm）设计。

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看到这里，肯定有人会问，为什么领克要放弃紧凑型SUV定位，而将领克06放在更低级别的市场当中呢？先从领克06本身来看，领克当前的产品布局中，除了领克03为轿车车型外，其它三款量产车可都是不同级别的紧凑型SUV ，现在再增入一台紧凑型SUV显然会导致定位产品挤压，甚至导致产品市场份额内部分流的风险；再从与吉利ICON相近的尺寸来看， 4340mm4350mm的车长与2640mm的轴距，既没有比缤智长多少，也没能达到日产逍客的水平，说它"强行紧凑"也毫不夸张。领克06顺势回归到小型市场里，显然是对自身更准确的认识。分页标题

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动力下调
就因为平台原因就说领克开倒车？平台降级难道还不够吗？何况，我们还有更多证据。
领克06在与吉利ICON完全共享平台之后，不单单是换了底盘与车身架构，它的硬件也出现了改变。在动力系统上，它的1.5TD涡轮增压三缸发动机不再与领克02等车型共享，而是使用上了与吉利ICON相同的JLH-3G15TD型号， 177Ps的马力以及255N`m的扭矩。尽管与领克02相比，这台发动机的动力参数仅下调了-3Ps/-10N`m ，可调校上的差别，仍佐证了领克"开倒车"的说法。

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配置降级
从价格定位来说，领克06以12.06万元的价格起售，很有可能被先来的吉利ICON给盖住光芒。
且不说国内消费者对于领克的豪华品牌身份是否认可，就是领克06本身的配置规格似乎也配不上"豪车"二字。 12.06万元（预售价格）比吉利ICON的入门价格高出近5千元，可是其除了多出了一套头部气囊外，领克06的驾驶辅助影像从标配360度全景降级为了后侧倒车影像，并且取消了标配陡坡缓降、无钥匙进入以及原厂行车记录仪。

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此外，领克06在用料方面，混入了织物材料的座椅也不再提供标准化的前排加热功能；在搭载同一套车机系统的情况下，原厂手机互联、OTA在线升级以及语音空调控制功能也需要进行；与此同时，自动空调系统则更换为了手动控制……
这一系列的减配，使得领克06在未来的同级别市场竞争当中，还需要面对来自同门的挑战，这与当前市场中大肆鼓吹的"以价换量"策略并不太符合，想要在销售方面加量，领克或许还得在配置加量上多用一点儿心才能行。