【太平洋汽车网行业频道】按照往年经验 ， 7月份属于中国汽车市场的销售淡季 ， 然而今年却有点特殊 。 受到疫情的影响 ， 上半年车市经历了一段时间的严重萎靡 ， 随后我国在疫情防控方面取得积极成效 ， 经济运行总体复苏态势持续向好 ， 再加上各项促消费政策的带动 ， 助力潜在消费需求有效转化为实际销量 ， 从而使得今年7月份走出了与往年同期不一样的行情 ， 换个说法 ， 便是这个淡季不太淡 。

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7月份狭义乘用车同比增长7.7% ， 环比下降3.4%
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计 ， 7月份国内狭义乘用车市场销量为159.7万辆 ， 同比增长7.7% ， 环比下降3.4% 。 值得一提的是 ， 这是自2018年5月以来的最强同比正增长 。 另外 ， 过去10年间 ， 7月份乘用车环比下降幅度平均值在7%以上 ， 而今年该降幅足足收窄了一倍 ， 由此可见 ， 今年也许将不会有传统意义上的车市淡季 。

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1-7月累计销量为931.1辆 ， 同比下降18.5% ， 虽然数据还是比较难看 ， 但好的一方面就是该数据有明显的缩小趋势 ， 如果当前良好状况能持续下去 ， 甚至抹平疫情给全年车市带来的影响也并非不可能 。
头部15家厂商占据近八成份额 ， 长安、宝马增幅惊人

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上述表格名单跟之前几个月相比并没有不同 ， 这15家主流汽车厂商足足占据了整个国内乘用车市场79.2%的份额 ， 而去年同期和前年同期这一数据分别是76.1%、73.8% ， 由此透露出宏观上强势品牌越来越强、弱势品牌生存空间越来越窄的市场洗牌趋势已经非常明显 ， 法系品牌、韩系品牌以及非一线自主品牌的处境日渐堪忧 。

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在具体排名和销量同比变化方面 ， 7月份出现了不小的调整 。 前三名依旧是一汽-大众、上汽大众、上汽通用 ， 但上汽大众和上汽通用表现一般 ， 被同比增幅15.3%的一汽-大众拉开了差距 。
1-7月一汽-大众累计销量遥遥领先 ， 夺得全年榜首将是大概率事件 。
除了上汽大众和上汽通用落后于整体行情之外 ， 上汽通用五菱和上汽乘用车同样缺乏亮点 ， 所以整个上汽阵营依旧没能完全从低谷中挣脱 。

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中国品牌“头号选手”吉利汽车7月份斩获10万+销量 ， 同比增长高达15.2% ， 再次对东风日产实现了超越 ， 跻身第四名 ， 而且与上汽通用的差距进一步缩小 ， 有望实现更进一步突破 ， 我想这也是很多国人翘首以盼的 。
日系品牌复苏步伐很稳 ， 东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田这五家都取得了可观的正增长 ， 尤其是广汽丰田和广汽本田 。
7月份最耀眼的当属长安汽车和华晨宝马 ， 两者同比增幅分别为62.8%和56.7% ， 长安汽车因此一跃成为榜单第六名 ， 如果我没有记错的话 ， 这是长安有史以来最好成绩 ， 华晨宝马则罕见地超过近几年成绩卓然的北京奔驰 。
新能源车止住狂跌 ， 特斯拉Model3继续一骑绝尘
整个上半年 ， 国内新能源车累计销量为39.3万辆 ， 同比下降了37.4% ， 其中6月份同比下降35% 。 来到7月份 ， 新能源车销量总算止住了狂跌 ， 总销量为8.3万辆 ， 同比增长28.3% 。

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在销量排名前列的新能源车中 ， 纯电动车占据了绝对主力 ， 只有最后两席的理想ONE和华晨宝马5系PHEV不是纯电动车 ， 至于别克微蓝VELITE6的销量 ， 则是由纯电动版本和插电混动版本共同组成 。

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特斯拉Model3
特斯拉Model3继续月销量过万 ， 在这个新兴市场中一骑绝尘；广汽新能源AionS依靠网约车的订单 ， 支撑起3000+的销量；别克微蓝VELITE6销量起伏比较大 ， 5-7月之间走出了“深V”的变化；蔚来ES6从4月份完全复工复产后便持续稳定 ， 始终保持在2500-3000辆之间 ， 品牌发展态势较为稳定 。

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五菱宏光MINIEV
微型纯电动车此前有很长一段时间占据较大份额 ， 但如今逐步被更高端的车型所取代 ， 宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉黑猫（即欧拉R1）只能排在中间 ， 而曾经久坐榜首的北汽EC系列已经榜上无名 。 近期比较火的五菱宏光MINIEV、宝骏E300、欧拉白猫等 ， 有望引领这类车型再度活跃于市场 。
豪华轿车消费力强劲 ， 长安逸动成为“大黑马”
7月份轿车销量为77.3万辆 ， 同比增长3.6%；1-7月累计销量447.9万辆 ， 同比下降21.5% 。 分页标题

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【太平洋汽车网|哈弗H6却险丢宝座……，7月销量出炉：豪华车被买爆了】东风日产轩逸系列7月份销量为46909辆 ， 相比去年同期大增61.4% ， 不仅仅是轿车领域的NO.1 ， 更是整个乘用车市场的NO.1 。 不过 ， 荣耀背后却隐藏着东风日产的焦虑 ， 因为轩逸单一车系近乎占据了东风日产月度总销量的一半 ， 对于一家拥有丰富产品线的头部传统汽车厂商来说 ， 显然是不太乐观的 。

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广汽丰田凯美瑞
南北大众以往通常是轿车市场的最大赢家 ， 然而如今陷入颓势 。 首先是曾经称霸B级车细分市场的迈腾和帕萨特后继乏力 ， 被本田雅阁和丰田凯美瑞超越；其次是取代大众捷达的全新捷达VA3并没有能接住前辈腾出来的市场；再有就是小型两厢车Polo换代之后 ， 表现一直不温不火 。
上述榜单中 ， 让人感到意外的是长安逸动 ， 该车自复工复产以来销量激增 ， 连续四个月破万 ， 7月份更是接近2万辆 ， 成功超越“自主一哥”——吉利帝豪 ， 跻身轿车前十行列 。 与此同时 ， 逸动也是7月份长安汽车整体暴增的两大“功臣”之一 。

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华晨宝马3系
榜单另一大亮点在于豪华车的入榜率 ， 奥迪A6、宝马5系、宝马3系纷纷暴涨 ， 充分体现了当下消费升级的特征 。 另外值得一提的是 ， 国产豪华品牌同样展露峥嵘 ， 一汽红旗7月份销量突破1.75万辆 ， 同比增长99% ， 实现了今年以来的七连涨 。
哈弗H6差点丢掉宝座 ， 美系SUV完全掉队
7月份SUV销量为72.8万辆 ， 同比增长13.1%；1-7月累计销量430.1万辆 ， 同比下降12.6% 。 从这组数据可以看出 ， SUV车型是车市复苏的关键引擎 。

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长安汽车的另一大“功臣”便是CS75 ， 该车相比去年同期实现销量翻倍 ， 登上了SUV榜单第二的位置 ， 而冠军宝座的哈弗H6如今统治力大不如前 。 在此消彼长的情况下 ， 长安CS75差点完成取代哈弗H6的壮举 ， 哪怕是短暂的 ， 但如果成真的话 ， 也将是一大新闻 。
以往自主品牌靠廉价SUV掌握了不小的市场份额 ， 而随着消费升级 ， 如今很多红极一时的车型都慢慢被边缘化（例如宝骏510、瑞风S3、风光580等） ， 依旧处于主流的大部分属于10-15万元紧凑型级别 。 对于自主品牌来说 ， 车海战术已然无效 ， 当下唯有打造出更精品的SUV才能扛住 。

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广汽本田皓影

来源：(太平洋汽车网)

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标题：太平洋汽车网|哈弗H6却险丢宝座……，7月销量出炉：豪华车被买爆了