汽车知识|科技驱动第一、二引擎进步，昂科旗、途昂与汉兰达谁走在了前沿 |昂科|汉兰达|

随着全球环境问题的日渐突出，各国都制定了更加严格的排放、油耗法规。而自重更大的中大型SUV ，在油耗和排放上自然也要比同级别的轿车要更大。所以，中大型SUV节能减排也势在必行。目前，很多车企都通过降低排量的方式来完成节能减排之需求， 2.0T也顺利地取代了大排量多缸数引擎，但2.0T的排量用了多年，由于技术的不同，各大车系最终呈现出的成果也有区别。

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在目前主流大七座SUV市场中，昂科旗、途昂、汉兰达都广泛采用了2.0T引擎。那么，谁的技术更出众？谁的动力会更加高效？谁又能走在时代前列？我们不妨来对比一番。

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从数据看实力，不同技术下的差距竟如此之大
在今天，严苛的环保政策要求一辆车的油耗与排放越低越好；而对于消费者而言，对动力性的需求依然不会减少。这也要求着，面向于新时代的中大型SUV ，需要以更超前的动力技术带来更高的效率。那么，这三台中大型SUV表现如何呢？

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可以看出，昂科旗不仅拥有最低的油耗，同时，它的动力参数也是三辆车中排名第一的存在，其中的秘密，就在于昂科旗搭载的2.0T可变缸发动机深厚的技术储备。

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作为通用第八代Ecotec驱动阵列中的一员，这台发动机拥有大量前沿科技。其中， Tripower气门管理技术，可以让昂科旗在"四缸高性能、四缸经济、两缸超经济"三种模式间智能切换，保持动力性的同时至多可降低15%油耗，与35Mpa高压直喷、低惯量涡轮等一系列的前沿技术一道，共同促成了这台发动机的高效、稳定发挥。

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途昂搭载的发动机来自于第三代EA888系列，这台发动机的技术主攻方向则是降低油耗，其采用的核心技术之一便是电控可调式机油泵技术，通过对机油流量的精准控制，有效提高了整机运行效率，改善燃油经济性。

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同时，这台发动机还将涡轮增压器和排气管做成一个整体，十分有效地降低了发动机运行阻力，进一步降低油耗。虽然这套发动机的技术对动力性能的提升不算太高，但出色的油耗控制，依然是值得点赞的。

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丰田汉兰达所搭载的8AR-FTS发动机在几年前，其技术性可谓相当前沿。比如，在5年前，丰田久负盛名的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术，让汉兰达有着很多可炫耀的资本。

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但在如今，随着丰田自吸技术的进步、昂科旗、途昂等车型涡轮增压发动机技术的升级，汉兰达的动力技术反而失去了以往的光泽，这台稍显老迈的发动机已经不再引领时代，已经成为了昂科旗、途昂等车型动力技术的铺垫者。

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有了好的发动机，更需一台优秀变速箱分页标题
对于一辆车的动力系统而言，变速箱是一个极其重要的部件。就算一台发动机做得再优秀，如果变速箱或者发变系统匹配拖了后腿，那么整体的效率和驾驶感受也会被拉低层次。
在昂科旗上，与2.0T可变缸发动机相互匹配的是一台通用自研的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。在基础结构上，其采用了较为传统但十分耐用的液力变矩+齿轮结构，得益于更多的前进挡位数，这台9AT变速箱能有效的帮助发动机始终在高效转速区域内运行。同时，经过设计优化和逻辑优化，这台变速箱的工作效率远高于普通的6AT或者8AT ，带来了更出色的燃油经济性。

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在驾驶感受方面，这台9AT也固守着AT变速箱的传统优势，那就是平顺。在保持平顺性的同时，这台变速箱也更加懂得驾驶者的意图，并且有了更快的响应速度。所以，即便是昂科旗这样的中大型SUV ，在9AT变速箱迅捷换挡的帮助下，也能展现出轻盈、灵活的一面。

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途昂采用了大众的7速湿式双离合变速箱，不可否认，由于其使用两组离合器取代了液力变矩器，在中低速情况下会有着堪比手动挡的传动效率。因此，虽然途昂的前进挡位个数并不是很多，但总体的效率表现依然可圈可点。

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但是，在驾驶感受上，双离合变速箱总会给驾驶者一些与中大型SUV不是那么搭配的感觉。比如，在起步阶段，离合器的快速连接，会让途昂有"蹿"的感觉；并且，在中低速换挡时，仍然有一定的顿挫与闯动。如此一来，在驾驶的质感、厚重感方面自然没有AT来得更为直接。

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在丰田大面积铺开8AT的时候，汉兰达仍然采用着上一代的爱信6AT变速箱。这套变速箱挡位数不多，且齿比间隙大，在运行时仍会经常触及到发动机的高能耗转速区间。所以，在综合效率表现上，没有前两者出色。

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在驾驶质感上，其给人的感觉则是平顺有余，而力度不够。在每一次换挡时，这台变速箱几乎不会让驾驶者感受到闯动，发动机的降挡补油策略也很机智。但美中不足的是，在大脚油门的时候，动力延迟比较大，能明显感觉到变速箱在"思考人生" 。

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作为"第二引擎" ，智能网联系统也应当被重视起来
作为汽车的"第一引擎" ，动力系统已经进入到了科技为主导的阶段。但是，消费者更希望看到一辆车科技的全面进步，此时，被誉为"第二引擎"的智能网联系统就彰显出了它的作用。那么，在昂科旗、途昂与汉兰达这三台车上，其智能网联系统能否满足我们对高科技的要求呢？
昂科旗全系配备了别克eConnect智能互联科技，在车内的中控屏幕上，带来的科技感绝不止于Carlife/Carplay手机投屏那么简单，这套系统还能支持车内自带的在线高德导航、在线音乐APP等功能；在使用APP时， Super ID还可以打通手机端与车机端的用户数据，换句话说，在昂科旗的车内，手机已不再是必需品。另外，昂科旗的智联系统也超越了中控屏的界限，在离开车辆后，用户还可以通过手机，远程查看车辆信息，甚至实现对车辆空调、发动机、门锁的控制，为生活带来更多的便捷。分页标题

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大众途昂搭载了MIB II人机交互系统，从界面来看，这套系统的科技感确实做得比较到位。在相关的功能性上，这套系统可以控制车内的空调、座椅等配置，并且能直观地显示车载电脑的信息。不过，途昂的人机交互系统却无法进行联网，要想在车内体验互联功能，只能通过手机投屏映射或者蓝牙连接才能实现。

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汉兰达的人机交互系统，由于这几年来一直没有更新，所以在功能性和智能化表现上稍显落后。在中控屏上，还是只有手机映射、基于SD卡的GPS导航以及音乐播放等功能，对于当下喜欢智能化体验的消费者而言，汉兰达显然不是最佳选项。

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结束语：
在新时代召唤下，三辆车第一引擎、第二引擎的科技含量一眼便知。途昂与汉兰达，在它们各自的时代里，都有着傲视群雄的能力。但在如今，这两位老将显然已经是"廉颇老矣"；反观昂科旗，无论是动力系统还是智能网联，其都以前沿科技满足了时代所需。再加上双擎出击政策中8年或16万公里的动力系统质保以及每年100G免费车联网流量，也切实地让消费者体验到了技术进步所带来的便捷与高效。
【汽车知识|科技驱动第一、二引擎进步，昂科旗、途昂与汉兰达谁走在了前沿】