_原题为 专访首汽约车CEO魏东：挺过疫情“冰河期”下沉和跨界是出行市场新机会
每经采访人员：陈克远 刘春山 每经编辑：王丽娜
2020年的疫情突袭给线下商业带来冲击 ， 但随着疫情阴霾逐步散去 ， 各行各业加速复工复产 ， 再度回归增长正轨 ， 同时也不乏新的市场机会出现 。
出行市场即是如此 。 在日前举办的亚布力中国企业家论坛·2020武汉特别峰会消费论坛上 ， 首汽约车CEO魏东表示 ， 因为特殊的市场环境 ， 今年2-3月 ， 出行市场受到了较大的冲击 ， 但在4-7月连续四个月的时间中 ， 首汽约车依然实现了正毛利的增长 。 整体来看 ， 截至目前 ， 该公司整体的订单量基本上已经恢复至疫情前的70% 。

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首汽约车CEO魏东
图片来源：首汽约车提供
商务部数据显示 ， 2020年上半年 ， 全国社会消费品零售总额为17.23万亿元 ， 同比下降11.4% ， 降幅比一季度收窄7.6个百分点 。 从单月表现来看 ， 6月份 ， 全国社会消费品零售总额为3.35万亿元 ， 同比下降1.8% ， 降幅连续4个月收窄 。
社会消费品零售总额降福的持续收窄 ， 意味着我国整体经济形势的稳定复苏 。 在此背景下 ， 如何加快市场回暖 ， 如何挖掘新的市场潜力 ， 将是商业企业在疫情防控新常态下要重新思考的问题 。
【魏东|专访首汽约车CEO魏东：挺过疫情“冰河期”下沉和跨界是出行市场新机会】对于这些问题 ， 魏东从出行市场的角度出发 ， 于日前接受了《每日经济新闻》采访人员的专访 。 在他看来 ， 对下沉市场的布局和对跨界战略性资源的整合 ， 将是促成网约车市场进一步发展的两个重要机会点 。 而随着网约车行业进入盈利竞赛阶段 ， 精细化和特色化运营是未来竞争的核心 。
疫后重振消费 重新审视下沉市场挖掘出行新机会
随着疫情的阴霾散去 ， 各行各业加速复工复产 ， 但对于出行行业来说 ， 疫情对市场的影响何时能够彻底消散 ， 仍是一个未知数 ， 但这其中同样也蕴藏着新的机会 。
就如魏东日前在参加亚布力中国企业家论坛·2020武汉特别峰会消费论坛时提出 ， “如果说疫情后 ， 中国消费群整体的消费能力有所下降的话 ， 我们认为不排除有新的产品和市场机会 。 ”
在魏东看来 ， 下沉市场或就将是后疫情时代 ， 出行行业拓展市场新空间的机会之一 。
“四五线城市之前我们没有开城 ， 我们认为把一二线城市做好就够了 。 但现在发现 ， 这些地方同样是对网约车有很大需求的市场 。 ”在接受《每日经济新闻》采访人员采访时 ， 魏东表示 ， 对下沉地区出行市场空间的预期主要可以总结为两点：一方面是当地基础设施不健全所造成的需求积压 ， 另一方面是下沉市场广阔而分散的市场空白 。
魏东进一步提出 ， 今年以来 ， 一些出行平台将目光重点聚焦到如四五线等下沉市场 。 为此 ， 首汽约车也对下沉市场的空间进行了重新评估 。 从结论来看 ， 四五线城市的网约车需求量并不如以往想象的那么小 。 同时这也印证了一点 ， 在一些下沉地区 ， 公共交通不发达、出租车行业不发达 ， 这些都是促使网约车需求较大的原因 。
此外 ， 魏东还告诉采访人员 ， 或许对于四五线城市来说 ， 单个城市的体量难以与北、上、广、深等一线城市相比 ， 但要具体来说 ， 在同一个城市内 ， 多个邻近的地级市所组成的市场同样有着很大的价值空间 。
网约车下半场 瞄准精细化和特色化运营核心
尽管因为疫情的冲击 ， 出行市场在今年上半年承受了很大压力 。 但也可以看到的是 ， 上半年同样也是出行市场的一个重要转折点 。
今年4月 ， 魏东发布内部信称 ， 首汽约车已实现全国整体正毛利 。 同时 ， 魏东告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 首汽约车4月份实现毛利为正 ， 并在此后的5-7月都保持了正毛利的增长 ， 整个企业进入到了一个健康的自循环状态中 。
无独有偶 ， 滴滴出行总裁柳青在今年5月接受外媒采访时也提到 ， 滴滴核心业务已盈利 。 就此而言 ， 随着国内出行领域的巨头先后步入盈利时代 ， 网约车市场正式开启了下半场角逐 。
如何看待出行行业发展的新阶段？对此 ， 魏东向采访人员表示 ， 如果要对网约车市场的发展历程进行一个划分 ， 其实第一个分水岭是在2017年 。 2017年之前 ， 网约车市场是一个野蛮生长的阶段；2017之后 ， 是市场加速合规化、标准化的阶段 。 而对于未来 ， 当市场的标准化达到一定水准后 ， 行业将会进入以服务能力和服务体验为核心的差异化竞争阶段 。
“现在的网约车市场已经不是初创型的行业 。 经历过几年的风雨 ， 整个行业发展至今 ， 再不谈盈利就是一种伪商业模式 ， 所以我们认为 ， 当前一定要是验证商业模式的可盈利性 。 ”魏东称 ， 当然在追求盈利的同时 ， 还需要继续扩充规模 ， 因为“小而美”的设想对于出行行业来说是没有壁垒的 ， 所以首汽约车还会在细分市场里面做深挖 。
在此过程中 ， 魏东强调 ， 依托于数字化实现企业的精细化管理是网约车平台不可或缺的能力 。分页标题
魏东表示 ， 网约车行业的核心就是用数字化改变传统的服务业 。 就消费者端来说 ， 从乘客最开始下单选路线、订单履约到最后完成服务进行评论 ， 所有都是实时的 ， 核心就是依托于数字化信息提供和改善服务 。 而从供给端来说 ， 数字化可以让平台实现司机的前置管理 ， 包括安全管理方面的前置预防和前置干预 。 此外 ， 平台还可以根据过去的历史数据去预判未来的订单 。
“数字化的核心 ， 其实是让整个出行行业的服务能力能够有所提升 。 ”魏东称 。
此外 ， 魏东还表示 ， 虽然对于现阶段的网约车企业来说 ， 大多是在朝着差异化方向走 ， 但其实还有大量的玩家依然停留在标准化过程中 。
对于首汽约车而言 ， 魏东认为 ， 依托于线上线下管控等技术储备 ， 以及长期积累的精细化运营经验 ， 首汽约车当前更需要寻找一些跨界的战略性资源 ， 深化和非出行行业巨头的合作 ， 以此实现突破性的创新和延伸 。
据悉 ， 就在今年7月24日 ， 首汽约车推出了新的会员体系——首汽约车plus会员 。 根据会员权益 ， 首汽约车会员不仅可以享受打车优惠 ， 还可享受如亚朵酒店的消费折扣、言几又书店的免费咖啡、多乐之日蛋糕房的优惠等权益 。
在魏东看来 ， 通过跨界平台之间的战略合作 ， 不仅可以让打车用户体验到会员权益的独特价值 ， 同时 ， 这也是网约车市场未来可摸索的一条增长曲线 。
每日经济新闻

来源：(网络)

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