_原题为 面对车市压力重重 ， 领克如何“造风起飞”？
谁都想站在风口上 ， 享受起飞的快感 。 但车市压力重重 ， 寻找风口谈何容易 。
对领克来说 ， 造“风”也要起飞 。
何为风？作为吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰认为 ， “产品是船 ， 营销是帆 ， 口碑是风” 。 用户的口碑就是一个品牌航行的风口 。 8月10日领克潮流之夜活动上 ， 我们发现成长3年坐拥30万车主后 ， 领克正在围绕更庞大的粉丝建立一个专属“领地” ， 领克“不止于车”的品牌主张在这里正在一步步得到扩张 。

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采访人员：领克潮流之夜把活动现场放在了张家口工厂 ， 还邀请了很多用户来到现场 ， 为何会这么做？
林总：张家口工厂是吉利汽车集团投资的最新一代工厂 ， 先进程度完全处于汽车行业先列 。 我们也希望用不同的方式去更好地接近用户 ， 让用户也更好的了解我们 。
用户喜爱的产品从工厂下线后 ， 成为他们工作生活的伙伴 ， 所以很多用户好奇产品是在哪里制造的 。 我们在做工厂开放日 ， 从去年开始已经有很多用户走进工厂 ， 去看他们自己的产品 ， 看他们自己的车辆是怎么造出来的 。
采访人员：除了线下与用户互动 ， 领克还专门建立了“领地伙伴”计划 ， 这个计划的初衷是什么？
【起飞|面对车市压力重重，领克如何“造风起飞”？】林杰：领地伙伴计划的初衷来自于用户共创 ， 打通了线上线下界限 。
领克从品牌建立的时候就认为“不止于车” ， 所以我们不断地跟用户进行讨论 。 领克潮流之夜第二天马上会有第三届Co客圆桌活动 ， 要听取用户给的建议 。 我觉得用户需求在哪里 ， 领克就应该在哪里 ， 我们不是一个完全工业的企业 ， 我们更希望自己能够成为用户公司 ， 消费者公司 。
采访人员：“领克伙伴”这个创意是怎么来的？
林杰：一次用户共创沟通会上 ， 一位江苏南通的用户提出在自己的网红饭店门口摆放上领克的车 ， 这样就可以让更多南通市民看到领克的产品（因为领克中心在当地的开发区 ， 离市中心较远） 。 我觉得特别好 ， 用户希望自己买到的产品有更多人了解 ， 所以他启发了我们 。
我们用户有很多种商业资源 ， 这些商业资源通过领克平台能不能更好地发挥作用？基于此 ， 我们想建立一个领克伙伴平台 。 领克伙伴的概念也是来源于车主 。
现在已经有600多家用户递交了申请 ， 其中200家用户商成为领克伙伴 。 我们也希望能通过领克把用户链接起来 ， 建立一个领克生态 。 在这里有不同的商业形态 ， 领克伙伴可以通过Co币来进行消费 ， 享受特殊优惠政策 。

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采访人员：通过领克潮流之夜我也发现领克的用户粘性很高 ， 你如何看待用户运营在品牌发展的重要性？
林杰：领克在2020年迎来了30万用户 ， 30万用户的口碑推动领克品牌销量的增长 。 每一个用户都是一面活的广告 ， 如果产品不好 ， 销量越大后面带来的影响越大 。 我们一直强调产品是船 ， 营销是帆 ， 口碑是风 ， 有一个良好的用户口碑 ， 将会推动整个品牌更好的航行 。
对于一个品牌 ， 对于一个产品我们最不愿意做的就是一次性买单 。 买与卖的关系 ， 付钱以后就是结束 ， 我们更多的希望和用户成为伙伴 ， 一款产品交付是我与用户的开始 。
采访人员：现在领克的粉丝用户有多大规模？
林杰：现在领克APP注册用户超过92万 ， 最高日活也达到9万 ， 平均日活超6万 。 随着我们用户增加 ， 日活量就会更高 。
领克诞生在互联网时代里面 ， 数字营销对于我们来说就像空气一样 ， 那么自然那么重要 。 疫情期间线下活动很难开展的时候 ， 我们就通过线上活动 。 比如“一诺千金”活动 ， 在疫情期间 ， 有一个月的线索订单超过2万多单 。
采访人员：能不能给我们介绍一下这些车主/粉丝的转介绍情况？
林总：在APP里有一项功能就是用户调研 ， 我们曾做过一个调研 ， 问用户愿不愿意进行转介绍 。 高达71%的用户是愿意推荐领克产品的 ， 我们在跟踪的领克05、领克03+产品上也看到了很多老用户的身影 。
我们也看到很多双车家庭（两辆领克产品） ， 看到十几个人的小公司里 ， 有六七个都是领克的用户 ， 所以口碑是极其重要的 。

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采访人员：刚才你提到Co客粉丝已经快100万了 ， 这些粉丝到车主的转化率如何？
林总：用户肯定是先从有兴趣开始的 。 比如每次直播会有大量人收看 ， 其中有一部分就会沉淀下来 。 这些人不会马上成为你的用户 ， 但会逐渐了解你的产品 ， 熟悉你的产品 ， 再到喜爱、购买 。 所以粉丝转化过程可能是挺漫长 ， 但是粉丝经济肯定是要做的 。分页标题
现在不少粉丝虽然不是我们的用户 ， 但在领克APP里面已经开始消费领克的精品 。 现在生活精品平均每个月销售将近300万 ， 这也在为领克聚能 。 而且原来精品大部分是用Co币消费掉的 ， 现在有30%是来自于现金消费 。
采访人员：除了营销层面 ， 这些用户如何参与到一辆车的开发中来 ， 毕竟车子是为他们造的？
林杰：在产品设计的时候 ， 包括在整个造型设计的时候 ， 我们都已经开始请用户了 。 比如明年推出的产品 ， 我们请了30多个用户 ， 也请到一些外部潜在用户、甚至还没有购买的用户 ， 大家一起来讨论 。 现在不是闭门造车的时代 ， 要有一种开放的精神 。
甚至我们想 ， 未来高原试车、高寒试车等环节 ， 也可以邀请一些用户体验 ， 随同我们的研发工程师一起去“开发”一款产品 ， 去体验整个开发过程 。 因此 ， 接下来我们不仅有工厂开放日 ， 还有研发开放 ， 让用户参与进来 。

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采访人员：如果简单概括 ， 你觉得领克车主是一群什么样的人？
林杰：很多汽车品牌特别是老牌百年企业 ， 都想让品牌焕发年轻 ， 领克可以讲我本年轻 ， 所以对领克来说年轻、时尚、潮流就是他的标签 。 我们讲设计高颜值 ， 运动高性能 ， 防护高安全 ， 以及用户高价值 ， 我们有“五高”来支撑领克的潮 。 所以领克的用户也都是很“潮”的 ， 这个潮更多是年轻态 ， 不能用年龄 ， 或者有钱没钱来定义 。
第二领克的用户对于自己的认知是很自信的 ， 有判断力 ， 而且懂得自己需要什么 。 我觉得这一点很符合现在中国消费市场 。 因为现在中国消费者更加自信了 ， 哪怕是三年前我们推出一款20万以上的SUV ， 也基本上是没戏的 。 现在只要产品足够好 ， 真正能够跟一些豪华品牌相媲美 ， 消费者就会选择 ， 这一点我们也很自信 ， 因为我们整体产品从开发、制造各方面都是对标豪华品牌 ， 而售价上接近于大众化合资品牌 ， 这个就给用户带来高价值 。

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来源：(网络)

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