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电动车要实现真正的安全还需要走很长的一段路！
8月11日上午11时03分左右，在广州市海珠区琶洲科技大厦，一辆白色小鹏汽车发生冒烟起火事故，从网上流传的视频中可以看出，起火过程中还伴有疑似爆炸的声响，现场烟雾较大，火势被随后赶到的消防人员扑灭。

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针对此事，牛车网第一时间联系了小鹏汽车的工作人员。对方表示：乘员安全、无人员受伤，车辆也已迅速安全转移。经小鹏汽车工作人员现场初步勘察，车辆外观完好，到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。公司会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。
随后小鹏汽车也在微博及时回应了发生自燃的事情。

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事情看似有了收尾，但笔者却对于小鹏G3的自燃事件，存在一个疑虑和一想法。
首先是疑虑，小鹏汽车在官方回应中并未提及自燃车辆属于那一个续航版本。了解小鹏G3的朋友就知道，小鹏汽车一直是特斯拉门派的追随者，所以第一批小鹏G3车型便采用了比克和联动天翼两家电芯供应商的圆柱电池（18650圆柱形电芯）。 但碍于圆柱电池电芯的能量密度和安全性有限。
2018年12月上市的小鹏G3其NEDC续航只有360km左右。同期采用了宁德时代NCM811方包电池的广汽新能源Aion S已经做到了NEDC续航510km。
为了弥补续航短板，小鹏汽车在原有比克和联动天翼两家电芯供应商的基础上，增加了宁德时代和德朗能动力两家动力电池供应商。

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其中宁德时代负责提供811方壳三元锂电池，德朗能负责继续提供18650圆柱形电芯。PACK还是由两家不同的供应商负责研发设计制作，但4家电池供应商全部采用1家品牌（或不同型号）的电池液冷板，为其电池进行温控伺服。
宁德时代加入之后，2019年7月小鹏汽车推出NEDC 520km的长续航版本车型，且价格成本几乎相差不大。 要知道，修改电池供应商是一件非常复杂的事情，尤其是在圆柱电池和硬包电池之间的切换。
随着小鹏汽车这样大跨步的调整，就有媒体开始质疑，一家成立不到4年的新能源汽车新创品牌能够HOLD的住这么复杂的动力电池设计方案吗？同时4家电芯供应商，小鹏汽车如何保证电池安全。
理论上，基于整车层面的安全性考量，将不同型号、不同侧重点的电池系统集成在预先设定技术特性的车型二次修改。恐怕，要做的不仅涉及电池总成（硬件）、电池控制（软件）的“外科手术”，而是要对车型平台、前后轴荷、主被动安全碰撞测试等一系列整车层面的二次研发。
所以，网上质疑小鹏汽车基于老车上新电池，快速推出换代产品可能导致新车动力电池发挥不稳定的说法也并非空穴来风。
发生此次自燃事件后，消费者迫切的想知道自燃车辆是那个续航版本，到底是不是电池方面的问题。而如今这份避重就轻的回答，显然不能解除大家的疑虑。这种回答就像是领导在员工大会上的发言稿，每一句没有错，但仔细想想好像什么都没有说。
比如说，严重磕碰到底是多严重？撞击导致自燃是电芯挤压还是短路？或者是温控系统失效？BMS有没有事先发出预警？等等……
要知道，在2019年4月20日，一辆蔚来ES8汽车被送往蔚来西安服务网点进行前挡风玻璃更换和前保险杠维修后停放在维修网点的停车位上。而在4月22日这款车突然发生了自燃情况，事后蔚来官方的事故调查结果称：“事故车辆底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。”
2019年5月16日一辆蔚来汽车ES8在上海嘉定某地下停车场冒出浓烟，而现场火势凶猛消防人员花了接近两个小时才将这场大火扑灭，所幸事故没有造成人员伤亡。
据后期的调查结果来看，主要是由于车辆长时间充电未断开充电器，从而导致电动车出现循环充电增加了电池失效的概率。蔚来认为主要是由于用户未及时断开充电器，才酿成了此次的自然事件。
对于前两次自燃事件，蔚来汽车都将责任潜意识的推给了消费者，直到第四台车自燃时，蔚来才承认产品存在缺陷。
【 想法|关于小鹏G3自燃事件的一个疑虑和一个想法】蔚来汽车称：“称部分电池模组设计存在缺陷，其电线可能会在使用中被挤压破损，从而产生短路隐患。”最后便依次召回4800辆车更换电池组。在这之后，再没有看到蔚来自燃的消息。
除了这一个疑虑之外，有网友提出了一个大胆的想法。
自燃后，官方检测发现，导致着火的主要原因是车辆底盘在事先受到了严重的磕碰。如果主机厂能对类似的安全隐患做到提前提醒，这样就可以避免类似的悲剧再度发生。
事实上，大部分电动车在停车或者行驶中自燃都是由于电池包被撞击之后，电芯受挤压短路或者热管理失效而导致的。 目前电池的封装工艺主要是对电池封装外壳强度（防刺穿、球击、跌落等等）和密封性（防水、防腐蚀）等方面进行检测。分页标题
而电池的BMS主要是对电池电芯温度，整车电耗等方面进行检测。至今没有任何方式能够对电池包受到撞击做到有效提醒或者自检。 举个简答的例子，如果电池包受到外界的冲击，此时电池模组和电芯已经受到了挤压变形，但电芯并没有短路，那么BMS默认一切都是健康的。
触发BMS预警机制的是电芯短路或者出现电回馈信号等等。 所以说，如果在用车过程中底盘被撞击，要么运气太好，撞了不久便被4S店检查发现。要么只能一直驾驶着这台随机燃烧弹，没有任何中间地带。
写在最后：
其实每一次电动车起火事故之所以受到媒体和公众的极大关注，归根结底还是大家对于电动车安全性的担忧。很显然，电动车的特性决定了其发展过程不会是一番坦途，车企在提升技术安全性的同时，更要对每一次起火事故做到及时解决、及时调查、及时澄清。消费者的购车信心，要靠每一家车企去用技术、用心经营。
【来源：牛车网】
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标题： 想法|关于小鹏G3自燃事件的一个疑虑和一个想法