德林社|品质提升、成本下降，看恒大如何打造恒驰“产品力”

8月10日2020《财富》世界500强榜单谜底揭晓，恒大位列第152名，连续5年上榜。从496位到152位，恒大距离百强仅一步之遥。
再看未来3到5年，恒大进击百强也许只是一个开始，因为在地产主业之外，恒大已经寻找到了第二增长曲线——新能源汽车。
日前， “恒驰”6款车型亮相、沪广两地造车基地量产在即，恒大在整车制造的技术、品质和成本控制上或给整个制造产业带来新的样本。

本文插图
以新能源汽车为主业的智能制造已经成为恒大的标签及基因。
车型+生产基地曝光，恒驰量产在即
种种迹象表明，恒大的造车步伐已经来到最后的关键几步，即车型研发、生产制造、推向市场。
8月初，汇聚15位全球顶尖造型设计大师心血的恒驰车型正式亮相，一亮相就是6款车型，囊括了A到D级各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖。

本文插图
与此前的造车势力多年打造极少车型不同，恒驰一下子6款车型齐发，有着极强的许家印式风格，高举高打。
对于汽车而言，再好的“颜值”和外型，都需要强大的生产制造能力。这一环节是造车全产业链极为关键的一环，直接关系到汽车的量产。
据了解，恒大的上海、广州两大生产基地，按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。
四大车间内分别装载了世界最先进的德国舒勒全自动冲压生产线、德国库卡和日本发那科智能装备、德国杜尔的全自动涂装生产线以及全自动装配线。

本文插图
至此，布局新能源汽车不到两年，恒大已经“攻下”汽车研发和产能建设两个最硬的阵地。
如何打造恒驰“产品力”？
新能源汽车是一个超级大赛道，到2030年，中国的新能源汽车产销量将达到1750万辆。
面对这样一个历史性的产业机会，恒大要想切入造车并取得领头羊身位，就必须一边与时间赛跑，一边与产品力死磕。前者决定你能不能上桌玩儿，后者决定你能不能在桌上赢到最后。
只有理解了恒大在造车这件事上对时间和产品力的极致追求，你才能理解恒大为什么能在造车速度和核心技术上能双向突破极限。
在与时间赛跑上，从准备布局到完成产品研发和产能建设，恒大只用了不到两年的时间。恒大速度背后其实是清晰的战略格局。
“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’ ，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路” 。这是许家印的战略起点。

本文插图
凭借世界500强的实力，恒大用资本换技术，通过一系列国际并购与合作，瞄准世界最顶尖核心技术。
用资本换技术背后是赢得时间。以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。
再看产品力。产品力包含了两个关键要素，一是产品质量过硬，二是产品性价比高，能快速打开市场。
对于恒大汽车来说，核心技术是灵魂，品质是品牌基石，成本控制则是消费级市场竞争力核心。
而观察恒大汽车的技术、品质和成本，需要分别到恒大汽车产业链、工程研发设计、生产基地去寻找答案。

分页标题
本文插图
在汽车产业链上，通过一系列国际并购与合作，恒大在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有核心技术。
在工程研发以及车型设计上，恒大的造车“朋友圈”中有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业。
而最新亮相的上海、广州两处生产基地，则在保证产能、品质下，能将成本控制到极致。恒大的两大汽车生产基地是全自动化流畅作业这意味着可实现24小时全自动作业，也保证了恒大“年量产100万辆”的产能得以实现。

本文插图
前面提到，产品力一个重要的要素就是性价比，而价格竞争的背后就是成本控制能力。
在造车界有个共识：规模越大，管理及销售费用越低，通用化率越高，零配件成本越低。恒大的智能制造生产基地，在确保高品质的同时，又保障了高生产效率、高合格率，从而实现生产成本的大幅下降。
品质提升、成本下降，产品力就出来了，企业的全球竞争力必然大幅提高。
【德林社|品质提升、成本下降，看恒大如何打造恒驰“产品力”】随着造车提速，恒大有望借助第二增长曲线继续发力，有了地产、汽车双轮驱动，营业收入等各项关键指标预期会进一步增长，恒大跻身《财富》世界百强企业也只是一个开始。