|3.0T+10AT能带来怎样的体验？试驾：全新林肯飞行家

继林肯冒险家国产之后，国产飞行家也已走进了国人的视线中。不同于一般海外引进车型的“区别对待” ，飞行家此次全系采用了与海外版本同款的3.0T+10AT动力组合，确实给人留下了不错的第一印象。

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林肯飞行家Aviator（后文简称飞行家）已经在上个月正式上市，国产之后的飞行家售价50.98—75.98万元，相比于进口版本车型已经有了大幅度的降低。这也让不少凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90以及准备咬牙买宝马X5的消费者目光转向飞行家身上。而值得我们思考的是，抛开品牌溢价不谈，这大几十万都花在那儿了？通过此次对飞行家的深度试驾，让我们开看看这款车的大几十万都花在了什么地方。
#3.0T+10AT的动力总成能带来什么体验？
新车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，其最大功率达到355马力，最大扭矩553牛·米。传动系统匹配10AT变速箱，除了入门的尊悦版车型采用为后驱模式，而其他版本都搭载了四驱模式。此外，飞行家是由全新CD6纵置后驱平台打造的车型，这样的布局，可以实现50:50的前后配重比。动力方面，
之前福特2.7T的V6发动机就给我留下了不错的印象，而林肯这台3.0T发动机输出的动力很显然要更充沛。在双涡轮增压发动机的加持下，使得飞行家的踩下油门踏板之后的动力响应十分迅速，你能感受到踩下油门的瞬间就能够唤醒足够的动力，让你轻而易举的完成加速超车的动作。

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在前不久的我也刚刚试驾过林肯的冒险家，在整体豪华感的营造上，林肯确实有着自己的一套。当时那款车留给我的印象除了不错的行驶品质之外，就是转向回馈的标定上，而在飞行家上同样有着与其相似之处。
飞行家方向盘的转向力度标定的偏向于轻盈，甚至在山路经过直角弯时，用一只手就能够轻易掌控车型的运行轨迹。而方向盘的回馈力度并没有德系车型那样强烈，并不会出现“方向盘打手”的现象，你能感受到它在试图让驾驶者更轻易、更舒适的掌控这辆中大型SUV ，但是也正是由于这样的标定，可能在转弯时需要驾驶者在转弯回正方向时人为的在力度上加以辅助。

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【|3.0T+10AT能带来怎样的体验？试驾：全新林肯飞行家】

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飞行家配备了L2级辅助驾驶的功能，其实关于这一点我们也并不陌生了，这里重点说一下我试驾途中经常用到的ACC自适应巡航。
现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。而飞行家则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。
#空气悬架是中和各个属性的关键
本次我们拿到的是飞行家的次顶配车型（官方售价为68.98万元的四驱行政版车型），而在这款以及顶配车型中，标配了空气悬架的配置。通过本次的试驾体验，我认为这是这款车能够中和舒适、运动与通过性等属性关键，所以关于这一点我细说一下。

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飞行家总共有5种驾驶模式，分别为标准模式、节能模式、运动模式、防滑模式以及复杂路况。同以往配备空气悬架的车型一样，飞行家的这套空气悬架是根据驾驶模式的变化来实时调整车身高度。

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如上图，在5种驾驶模式中，运动模式下的车身高度最低，而最高的则是复杂路况模式。此外，飞行家还有载物模式，这一模式是指当车辆开启后备箱之后，为了方便拿去物品，此时的空气悬架会降低车身高度，而这一模式在中控屏幕中可以设定开启与关闭。最后，飞行家还有一种“躬迎上宾”的模式，即当车主靠近车辆约2.5米时，车身高度会下降35mm ，当车辆启动时车身高度会上升50mm ，另外车灯、座椅以及后视镜都会做出的相应的“迎宾动作” ，方便人员上车。

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替代了传统螺旋弹簧的悬挂，配合飞行家上的这套CCD自适应悬挂。能够实时监测车身动态，转向，加速及制动。能够做到每秒500次路面数据读取，每秒100次独立调整每个车轮的减震器。在面对路面上细小的颠簸时能够很好地化解掉，保证车厢内的平稳，如果你喜欢这种平稳舒适，那么飞行家会比同级大多数车型更能让你觉得舒服。
#你的60多万花到哪了？
首先就是中大型SUV与生俱来的气场，这一点没什么可说的，毕竟已经属于中大型SUV的范畴，它的长宽高分别为5080/2022/1759mm ，轴距达到了3025mm ，庞大的车身能够给人十分强悍的视觉冲击。也正是由于这样的原因，当你把车停在车堆里面，单凭“身材”就能够轻而易举的找到它。

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飞行家星辉式中网延续了林肯家族式设计，内部还有主动式进气格栅。全系标配LED大灯，单单在前大灯部分，就拥有202颗LED光源，雾灯位于前包围两侧，同样由四颗LED光源组成。

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作为一款拥有豪华属性的车型，飞行家也使用了电子门把手，并配有电吸门功能。而时下流行的贯穿式尾灯、双边共四出排气在这款车上无一缺席。

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#配置多到数不过来

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其实之前诸多合资以及进口车型的车机系统做的并不好，无论是在车机的智能化程度以及语音助手识别的功能与精准性上都与国产车型保持一定的差距。在这一方面，林肯算是很好的拿捏了国内消费者的喜好。在这款飞行家上，你能看到12.8英寸的大屏、你能看到准确度很高的语音助手、同样你在这套车机里还能找到百度地图、QQ音乐等一系列主流的APP 。此外，这套屏幕拥有三种主题模式可选择。分页标题

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HUD抬头显示不出预料的出现在本次的试驾车型，它不仅能显示实时速度，还能够显示路旁的限速标志。

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无论是上述提到的设计风格，还是它的细节处理上。林肯的设计总能给人一种特别感。飞行家采用了按键式换挡，车辆的启动按键与换挡按键均被设置在中控显示屏下方。

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大屏下方面的“一片”物理按键也算是林肯的家族设计之一了，配合上钢琴烤漆这部分区域显得还是很有质感的。此外，座椅通风、座椅加热、双温区空调也都在这一区域进行调节。

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同样的，时下流行的无线充电装置，在林肯飞行家上没有缺席。

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REVEL的音响可能我们很少听过它的名字，其实这也是同属哈曼旗下的音响品牌。在飞行家上的，共配备了28个扬声器，除了门板位置，在车顶也有安装。而在实际试听之后，确实能够感受到这款车在低音的表现上是比较优秀的点，而在高音与保真度上则是维持着贴牌音响该有的表现。
#座椅与乘坐空间是亮点

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座椅舒适性一向是美系豪华品牌所最拿手的一方面，这也是我最中意飞行家的地方。飞行家的这套座椅支持30向调节，并且加入了3挡可调的座椅按摩功能以及2种放松模式。除了多向可调节的座椅之外，飞行家的按摩也是较为特别的。其中的原因在于这套座椅除了靠背带按摩之外，坐垫同样支持按摩，这是一般车型上不上见的。

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图中的体验者身高为183cm ，在前后排的乘坐体验上我们能够看出在空间方面飞行家的表现也是可圈可点的。此外，实拍的车型采用了2+2+2的座椅布局，第二排两个独立座椅，进入第三排需要前移第二排座椅。此外，第二排的配置也很丰富，包括娱乐系统、遮阳帘控制、独立空调以及头枕等功能。

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后备箱空间表现要比乘坐空间好很多，四周的造型也比较规矩，座椅放倒后可以拓展出一个很理想的水平，而且座椅还支持一键放倒。在三排模式下，后备箱的容积为302L 。在第三排座椅放倒之后，后备箱的容积为986L ，而在第二排座椅放倒之后，后备箱的容积为2044L 。
＃编辑总结
林肯汽车创始人埃德塞尔·福特说过“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我，则要造出可以流芳百世的经典” 。作为福特旗下的高端品牌，林肯美式豪华的形象已经在人们心中根深蒂固。而此次国产飞行家的到来，通过提升更高性价比的方式来迎合更多消费者，也确实拿出了让人眼前一亮的真东西。至于在面对奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型的竞争下，飞行家能否抢占更多市场份额呢？就让我们拭目以待吧！
（编辑：苗建刚）
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