“哎……灭顶之灾” ， 面对Model 3（参数丨图片）在北上深6月的单车销量 ， 刚刚在纳斯达克敲完钟的李想发出了这样的感慨 。


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这已经不是他第一次提到“灭顶之灾”这个词语了 ， 在今年新能源补贴政策公布 ， 宣布将设置30万元补贴门槛的时候 ， 他也曾用到这个词语 。
从流露出的群聊记录来看 ， 6月份 ， 特斯拉Model 3在北上深地区的销量遥遥领先 ， 分别为1876辆、3171辆和1717辆 ， 皆领先第二名一倍以上 。
对此 ， 李想评价称“一辆445公里续航的车干翻了一切” ， “还都在拼谁的续航里程更长 ， 比来比去的一个月几百辆 ， 所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过” 。


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言辞之中 ， 对于续航只有445公里的Model 3透露出较多的不屑 ， 对其他车企过于看重续航里程也较为轻蔑 ， 给人一种众人皆醉我独醒的感觉 。
那么Model 3是靠续航取得销量的吗？显然不是 。 续航里程固然是新能源汽车最被看重的一个点 ， 但是当续航里程达到一定的数字之后 ， 那么续航的增加便不会再引起消费者更多的关注 ， 反而品牌、设计以及技术等成为用户考量的重点 。


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超级高铁、SpaceX计划 ， 都是高科技的代名词 ， 持续为特斯拉的品牌赋能 ， 并且特斯拉并非没有续航较长的车 ， 其先期顶级的性能早已奠定了它的品牌形象 ， 所以普通续航的Model 3才能够得到大家的认可 。
销量的领先 ， 恰恰说明在续航相差无几的情况下 ， 特斯拉Model 3拥有着绝对的统治地位 ， 综合实力大幅领先其它新能源产品 ， 站在这一角度考虑 ， 其它新能源车企输得并不冤枉 。
比较有意思的是 ， 尽管李想吐槽新能源车企在续航里程方面无止境的追求 ， 但是理想ONE在宣传的时候仍然提到“焦虑 ， 不存在的” 。


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李想还吐槽道“尽管从续航、智能、性价比都赢了特斯拉也不能够改变任何结果 ， 几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里 ， 因为赢得原因太初级了 ， 没那么光鲜 ， 反而被忽视了” 。
随后 ， 他在朋友圈发表了自己的看法 ， “随着C端电动车的普及 ， 越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件 。 同时 ， 随着电动车的保有量增加 ， 公共快充桩的（使用）体验持续下降 。 因此 ， 能够稳定解决最基本的充电体验是销量的核心基础 。 最基本的‘一日三餐’的竞争其实就已经分出胜负 ， 产品好和服务好就是附加分 。 ”
显然 ， 李想所说的“太初级了”便是特斯拉自建超级充电站所带来的促进作用 ， 那么真的“没那么光鲜”吗？答案是否定的 。


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作为当前市场的标杆 ， 特斯拉承受了高昂的理念普及和技术探索成本 ， 因此它也理应获得更高的市场回报 。
特斯拉成立于2003年 ， 第一款汽车产品Roadster发布于2008年 ， 而Model 3已经是一款四年前的产品 。 在经历了漫长的探索以及试错阶段 ， 特斯拉才真正迎来了季度的盈利 ， 若当下的纯电动车品牌只用几年的时间便能够赢过特斯拉 ， 那才是比较奇怪的事情 。


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【51-70万|再出惊人之语 李想称Model 3赢的"不光鲜"】分页标题
另外值得推敲的是 ， 关于李想多次提到的“灭顶之灾”的说法 。
特斯拉国产 ， 确实对国内新能源车企造成了巨大的冲击 ， 它就像是一条大鱼 ， 要将其它小鱼吞噬掉 。
但与此同时 ， 它也促使造成新势力乃至传统车企加快电气化的步伐 ， 提升自身的实力 ， 从而不被“大鱼”吞掉 ， 从这一点来讲 ， 它发挥出了“鲶鱼效应” ， 带动国内新能源市场向好发展 。
而随着特斯拉国产化的不断推进 ， 本土化率越来越高 ， 国产Model 3降价早在意料之中 ， 更何况搭载宁德时代磷酸铁锂电池版的Model 3即将上市 ， 那么它仍有进一步降价的空间 ， 新能源车企本该做好应对Model 3降价的准备 ， “精准助攻特斯拉打残国内纯电动车品牌”实乃无稽之谈 。


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至于Model 3在北上深销量的碾压式胜利 ， 其它新能源车企同样不必悲观 。
北上深乃限牌城市 ， 在这些城市新能源牌照的获取相对更加容易 ， 再考虑到消费水平 ， 他们能够接受价格更为高昂的纯电动车 ， 而在新能源市场一向有这样一个说法 ， “纯电动车只有特斯拉和其它” ， 那么Model 3自然更容易获得青睐 。
并且 ， 新能源汽车的未来并不只是豪华电动车 ， 只有越来越多的人接受纯电动车 ， 新能源才能够更好地发展 ， 在限牌城市之外 ， 仍然有着很广泛的市场 ， 那里便是其它新能源品牌可以发力的重点 。


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上个月 ， 工信部、农业农村部以及商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡的通知 ， 致力于将新能源汽车推广到更多的地方 ， 助力农村地区实现出行升级 。
特斯拉的国产 ， 改变了国内新能源市场的格局 ， 让一些缺乏实力、产品不行的新能源车企被尽早地淘汰 ， 同时也推动其他新能源车企加紧发展的步伐 ， 以避免倒在残酷的竞争之下 。
目前 ， 理想汽车已经顺利IPO ， 小鹏汽车也在积极筹备赴美IPO ， 至于哪吒汽车 ， 则会在2021年在科创板上市 ， 在这种情况下 ， “灭顶之灾”从何谈起？


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比起李想对新能源市场的悲观 ， 或许理想汽车的未来更值得担心 ， 毕竟理想ONE的增程式动力不是长久之计 ， 当它下一款纯电轿车上市的时候 ， 该如何应对如此波谲云诡的新能源市场呢？

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