哏都太尉|美国船厂烧军舰还有钱赚！美军为何连吃哑巴亏？，先拿1000万美元美国海军好人理查

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美国海军好人理查德号两栖攻击舰的火灾，肯定会对美国海军造成最具破坏性的损害。这场火灾的严重程度足以引起媒体的关注，但实际上美国海军火灾明显不止这一起。从世界范围上看，舰艇起火并不是一件罕见的事，而且具体到美国，由于本身造船业已经极度萎缩，因此军方并不能把出事故的船厂怎么样，更不能严厉惩罚。

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在好人理查德号起火不到一周后，另一艘正在弗吉尼亚州诺福克进行维修的黄蜂级两栖攻击舰基尔萨格号发生轻微火灾，导致海军暂时停止了这艘船的所有工作。 2019年11月14日，好人理查德号的姊妹舰硫磺岛号攻击舰在佛罗里达州梅波特维修期间发生火灾。在邻近船只和当地消防部门的支持下，花了近五个小时才将火势控制住。虽然调查仍在进行中，但据报道，火灾是从一个“货舱”开始的。

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一年前的2018年11月10日，美国伯克级驱逐舰奥斯卡·奥斯汀号在诺福克的BAE系统造船厂进行为期一年的维护时发生了一场大火。当时奥斯卡·奥斯汀的维修期已接近尾声，维修期为4100万美元。最初的报告指出，承包商进行的“热工”作业，包括焊接、切割或研磨修理过程，是罪魁祸首。修复奥斯卡·奥斯汀号受损战斗系统的估计费用为1600万美元，这将使驱逐舰重返舰队的时间至少推迟到2022年。

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许多人还记得2012年迈阿密号核潜艇上毁灭性的大火，起因是一名心怀不满的造船厂工人想早点下班。由于修复估计达到7亿美元，自动减支加剧了预算限制，海军拒绝修复迈阿密号，而是提前十年或更长时间让这艘有20年历史的船只退役。 2019年5月的一份月度状态报告中，美军直接批评英格斯造船厂曾经发生了15起以上的消防安全事件。当时该报告就承认，美军正走在船上发生灾难性火灾事件的道路上。

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造船厂起火的风险不仅仅在美国。 2020年6月，就在邦霍姆·理查德号起火前几周，一艘法国核动力攻击潜艇在法国南部土伦造船厂进行大修时遭遇大火。这场大火花了14个小时才扑灭，目前正在调查中，但法国媒体报道称，大火可能是在潜艇焊接引燃了可燃材料。 2019年12月，俄罗斯海军库兹涅佐夫号航母发生火灾，造成2人死亡，至少11人受伤。土耳其最新的直升机登陆舰在2019年4月离开干船坞时起火。伊朗布什尔造船厂近日也发生了一系列火灾。

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舰艇维护和大修确实存在大量的危险。大部分系统关闭的船舶停泊码头，比在装满燃料和弹药的海上作业更容易发生火灾。这是海军大国的惨痛经验，因为舰艇在维修期是最脆弱的，处于一种介于使用和不使用之间的“无人区” ，这时的舰艇就像被实施外科手术的病人，十分脆弱。尽管在维修时，这些舰艇被经验丰富、训练有素的专业人员切开时，但发生事故的风险仍然高得惊人。
【哏都太尉|美国船厂烧军舰还有钱赚！美军为何连吃哑巴亏？，先拿1000万美元】由于多种原因，船舶在整个维修期内处于高风险状态。这项工作本身就很危险，包括焊接、研磨和切割钢材，而且一艘船的几乎所有正常系统在主要维修期内都会关闭。空调坏了，通风也坏了。为保证所有工作的顺利进行，软管、电线和临时通风在全船范围内布设线路，舱门还无法关闭。船的甲板由橡皮垫和胶合板保护，使其免受繁忙的人流和工业设备的影响，这些易燃的橡胶垫和胶合板放置在整个船的通道中。由于没有空调天气很热，作业会产生很大的噪音，工作环境极为恶劣。

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一般舰艇上的水兵要负责跟踪维修工作，他们会知道哪些舱门不能再关闭，哪里发生火灾时快速断开，以及哪些安装的消防系统被禁用。他们要对正在进行的工作进行质量检查，并巡视他们的船，观察有问题的地方。很多船厂安排有消防值班员，这是最枯燥乏味的工作，需要在炎热肮脏的环境中连续坐着或站着几个小时，因此它一般由新到厂的新手来负责。但是这些人既不熟悉工作，又不熟悉舰艇。因此船上的船员才代表着防止火灾的最后一道防线。

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大多数海军军官都会同意，舰艇在维护期间，各个方面都比海上部署和高级演习要艰难得多。船长和他或她的船员担心所有这些-消防安全和安保、正在进行的工作的质量、舰艇的安全和清洁、船员的培训，以及为舰艇维修后的生活做准备。如果发生火灾，船长和船员也对他们的船负有最终责任，即使在造船厂也是如此。如果邦霍姆·理查德号被修复，它将由海军预算承担，但美国海军预算已经捉襟见肘，无法满足国家的战略和作战需求。分页标题

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在2012年的迈阿密潜艇火灾事件中，火灾发生在新罕布什州朴茨茅斯的海军造船厂，无论是船只还是造船厂有过错，但是海军最后承担财务责任。通用动力公司是圣地亚哥国家钢铁和造船公司造船厂的母公司，负责好人理查德号的维护和升级。通用动力公司公布， 2020年第一季度收益7.06亿美元，营收估计为87.5亿美元。然而，目前尚不清楚火灾是否会影响通用动力公司，即使调查发现该公司完全有过错。

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不过在好人理查德号起火不到一周后，海军同意向造船厂支付1000万美元，用于开始清理火灾损失和清理舱位中的积水。没有任何公开发布的信息表明造船厂或其母公司对好人理查德号、奥斯卡·奥斯汀号或硫磺岛号等火灾事件负有责任，也没有宣布承包商要支付罚款。美国造船和修理行业的脆弱状态，要求美国海军只能对这样的事故采取睁一只眼闭一只眼的态度。
在欧洲，海军造船和维修的状况也同样微妙。今年3月，法国海军集团即将离任的首席执行官呼吁如果它们要在出口市场的竞争中生存下来的话，必须对欧洲海军部门进行整合。法国海军集团是火灾发生时负责核潜艇维护的主承包商。同样，德国政府正在制定一项整合德国造船企业的计划，此前他们在数十亿美元的竞标中输给了一家荷兰公司，试图建造下一代德国护卫舰。

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在好人理查德号的案例中，船厂肯定会有一些责任，最终调查可能会揭示出一些悲剧性的原因，例如材料储存不当，船舶和造船厂之间缺乏沟通，以及时间紧迫、人手不足和善意的维修工作，看上去批评一顿，但实际上每个人都没有责任。无论是在美国还是欧洲，政府都很难追究那些勉强维持下去的公司的责任，因为这些大公司是对国防和海军建设至关重要的平台。

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虽然航空母舰、潜艇或大型两栖舰艇的损失会影响到每一支海军，但对美国海军在全球范围内的承诺的影响是至关重要的。美国海军已经在程序和训练方面采取了许多谨慎的步骤，试图将火灾风险降至最低，并保持精心规划的作战和训练承诺。无论维修多么仔细，火灾风险是船舶生命中每一天都固有的，尤其是在大修期间坐在码头边，世界上没有任何海军能够消除火灾风险。