环球车讯网|东风汽车如何摆脱日系车企独大的局面，三驾马车能助其未来可期？

继推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》《特斯拉：新能源领域的独狼？！》，今天阿贵看车将推出特别策划“活得怎样”之《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》。

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安中藏危，东风汽车或面临失速？

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2016-2019年，得益于国家出台的汽车行业购置税减半、金融政策宽松等经济刺激政策，东风汽车在2017年销量达到328.42万辆的历史峰值。随着购置税政策逐步退出，新能源、新造车势力强势崛起和杀入，从2018年开始东风汽车销量逐年下降， 2019年销量仅为293.2万辆，跌破300万辆门槛线，令行业大跌眼镜。
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纵观东风汽车乘用车版块，不论是销量还是增长率都同比下降严重，从2017年282.9万辆到2019年246.36万辆，以5%的年平均跌幅在滑落。而商用车受政策红利的影响稳中有进，实现了微增长，可算是东风汽车能看到的唯一亮色。

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更重要的是原本一片大好的东风风光、东风风行在东风大自主的管理下也如今已风光不再，再加上原来表现一直不太出色的东风启辰、东风风神，东风自主基本上是乏善可言。

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三驾马车，助力“东风”未来可期？

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第一驾马车——政策兜底。 “战疫”之后，紧接着又是汛情告急，中央开始全面支持湖北，汽车产业是国家扶持的重点领域。湖北积极响应中央号召出台了新一轮汽车消费新政，如鼓励汽车下乡，鼓励以旧换新，对新购车辆给予补贴：从5月14日起到年底，购买武汉市生产车辆最高给予10000元的补贴，燃油车按销售价格的3%进行补贴， 5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。东风地处武汉，正是最大的受惠者。

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第二驾马车——新五化推动。东风汽车在新五化尤其是自动化方面频频出击， 50周年庆典上东风董事长竺延风就凭借40分钟的自动驾驶刷屏汽车行业圈。同时，在整合一汽、长安、腾讯等行业巨头的基础上成立了出行公司T3、东风GO等，这是东风公司近几年最能拿得出手的战略思考。因为出行平台是消化未来车企新能源汽车的重要渠道，足能显现东风汽车在电动化方面先人一步的重要布局。

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虽然目前尚未实现盈利，但在湖北东风出行已经能与滴滴出行等行业巨头分庭抗礼，盈利是早晚的事情。国际化方面，东风积极融入“一带一路”建设，在诸多出海企业当中，东风汽车“走得远”是一大亮点，在中东、东南亚、北非有制造基地；在西亚、东欧、南美、有销售平台；在欧洲有物流示范线……2019年东风汽车出口整车约8.6万辆，对年度销量形成一定的补充。

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