理念|喊出“无科技，不广汽”，需要多少“黑科技”才够撑腰？ |广汽新能源|新能

一个年销200万辆的传统车企，向科技企业转型需要多大的勇气和魄力？但在一切皆有可能的时代，广汽就这样做了。继去年发布e-TIME行动，发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后。今年，广汽再度以众多黑科技，展现了它转型的实力和底气。
7月28日， 2020广汽科技日以“感·创未来”为主题，亮出了自己的全部底牌。带来了广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP ，以及新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统、广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell与广汽3DG石墨烯技术等最新成果，覆盖了车型平台、动力总成、电池技术等未来核心竞争力。

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虽然线上发布不到1个小时，但足以用满满干货来形容。大秀黑科技后，同样引起了股市的连锁反应。 7月29日，广汽集团强势涨停。
对于这场科技盛宴，也有网友称之为“科技阅兵” ，强大的科技储备背后，让人开始有些理解为什么从去年开始，广汽新能源品牌会迅速崛起，在国内新能源市场占得一席之地。
活动现场，广汽集团总经理冯绍兴亚再度表达了广汽集团向科技型企业转型的决心。无科技，不广汽，开启转型的巨轮后，广汽这只大象正在加速转身。

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GPMA架构+GEP2.0平台
转型科技企业的前提，广汽依然是车企，造好车仍是本职。拥有好的平台和造车构架，往往决定着现下竞争的基础。此次广汽推出的GPMA架构与GEP纯电专属平台，将进一步提升车型品质，丰富产品车型，并带来更低成本。
和平台不同，架构的理念要更为宽泛，它既包括了以零件组装为主的“平台” ，又具备设计理念等其他的理念协同。比如我们熟知的丰田TNGA架构体系， GPMA架构便和其类似。 GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。

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该架构涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机， PHEV、HEV等混合动力。从最初坚持正向研发到如今全新造车架构的搭建，表明广汽已经掌握了正向研发车型的整套流程，开始规模化生产。
全新架构同样带来了一系列技术革新，其中便包括升功率为100kW/L、扭矩达200Nm/L、热效率超40%的广汽第三代发动机，以及热效率超42%的第四代发动机、自研的7速湿式双离合等领先技术实力。
【理念|喊出“无科技，不广汽”，需要多少“黑科技”才够撑腰？】

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广汽在纯电平台的布局是我们熟悉的GEP纯电专属平台。此前热销的AION系列便是出自于此。经历4年的发展，如今GEP平台已进入2.0时代。

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新平台下，电机最大效率超过97% ，百公里能耗低于12度电，未来车辆可实现1000公里续航。通过高压平台、大功率充电等技术，车辆可实现充电5分钟续航200公里。也就是说，如今困扰消费者的充电和续航里程问题，将来都不再是问题。
新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统
新能源浪潮之后，智能化也是当下不可忽视的一股潮流。这方面早有准备的广汽，早在去年上海车展，便首发了ADiGO自动驾驶系统，并在同年7月份发布了ADiGO生态系统。此次发布的ADiGO 3.0智驾互联生态系统，则在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面进行了全方位升级。分页标题

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自动驾驶方面，全新升级后的系统可以通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现高速公路L3级自动驾驶体验。自主泊车系统则可通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。
智能物联上，搭载了高通骁龙8155车载硬件平台和集成5G V-BOX车载通讯系统，打通了5G互联数据通道，不断升级自动驾驶功能。
最新上市的Aion V ，我们都能看见这些技术的身影。比如搭载的5G+C-V2X车载智能通讯系统，具备的L3级自动驾驶系统以及智能遥控泊车等科技配置。
此外， ADiGO3.0智驾互联生态系统还加入了AR-HUD实景导航、AI智能伙伴、驾驶员识别等新功能，为每一个ADiGO用户提供专属出行服务。

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来自“未来”的两大黑科技
完成了以上现阶段足以为消费者带来更好驾乘体验的技术攻关后，广汽对未来的畅想和规划，同样落地到了现实。
当晚，广汽集团带来两大杀器：首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell和广汽3DG石墨烯制备技术。
车企始终存在分析的新能源发展路径上，氢燃料是他们的纠结点之一。虽然氢燃料电池可以做到真正零排放，但因技术成本等问题要做到大规模普及还有一段距离。奔驰甚至因成本太高在今年4月取消了开发氢燃料电池乘用车的计划。
即便是短期内不被车企巨头看好，但广汽依然打造了基于GEP 2.0平台的氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell 。据悉，新车NEDC工况续航里程超过650km ，广汽氢能源车也将在今年内开始示范运行。

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有了未来的技术战略储备，具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术则很好的解决了当下的问题。作为一种具备超轻、超硬、具备强导电等特性的材料，石墨烯一直是推动电池技术进步的重要材料。但此前同样因为价格无法大规模推广。
早在2014年便开始研究石墨烯的大规模制备的广汽集团，历经6年时间，逐步掌握了3DG石墨烯制备技术。据悉，该方法简单、稳定、高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10 。目前，已经形成初步的工艺包和工程能力。

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基于此，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80% 电量，并实现充电10分钟、续航200-300公里，目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。
冯兴亚表示，为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。可以预见的是，技术和体制管理模式的同步推进，将进一步转化为科技创新的内在动力。
钟述
今年上半年，广汽新能源累积销量突破2万辆，同比增长高达87% 。旗下的埃安S则登顶中国新能源车型销冠，和特斯拉一较高下。如今回头再来看，它的快速成长不无道理。凭借强大的科研实力，相信在不久的将来，广汽还将会带给国人更多惊喜。