理念|自主品牌汽车当前处于的水平 |新能源|

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【理念|自主品牌汽车当前处于的水平】
10年前自主品牌的主力战场是外资品牌看不上的5万元级别产品，一旦上升到10万元就被各路合资品牌压着打。现在外资品牌已经渐渐让出低端市场，在10万元主战场和自主品牌正在厮杀，有部分自主品牌车型已经在15万元级别占据一席之地，但是20万以上级别，自主品牌市场占有率很低。
这些年来自主品牌有所建树，也正是在综合技术方面的提升，让消费者渐渐认可自主品牌车型，愿意买单。
目前在多媒体、移动互联、人机交互等新兴领域，自主品牌是有优势的，传统德系日系在该领域转身较慢，还无法适应快节奏的设计理念；美系由于是互联网发展的源头，该领域布局也不慢。此处自主品牌就诞生起就不存在劣势，不过在可靠性领域还需要进一步完善。
在内外饰设计上，头部自主品牌与外资相比，设计理念还有不足，做工工艺层次不齐。相比于10年前的逆向研发，目前一线自主品牌都形成品牌设计语言。不过在断差间隙设计、老鼠洞规避、B面遮挡处理、结构性异响控制等方面有差距；但是胜在用料实在，内外饰选材更符合中国人的喜好，元素搭配更具有本土气息，综合感官不输于外资。

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在底盘和传动上， 10年前只是解决了有和无的问题，目前已经迎头赶上。此处由于外包调教的居多，舒适性不输于外资品牌，甚至更符合中国人对柔软的需求；但是驾驶性上还存在不足，尤其是极限性能和姿态控制上与一线外资品牌存在一定差距。
发动机最近几年进步明显，在部分消费者关注的指标上已经赶上并超过外资主流水平，但是发动机综合素质还存在差距，尤其是动力性与经济性的平衡，高效区间范围，发动机的扭矩响应性，瞬态过渡性能， NVH性能，尾气排放性能。目前发动机领域渐渐赶上二线外资品牌，但是离头部的德系日系存在明显差距（随着国6B出台，德系日系发动机技术也甩开二线外资一个身位，在油耗表现上非常明显）。
自主品牌变速箱相比发动机差距更大一点，尤其变速箱的优劣体验在换挡顿挫和响应性上，很容易被消费者察觉。目前国内自主品牌的AT、CVT变速箱普及率低，集中于DCT变速箱。而DCT变速箱与大众DSG还是有差距。此处已经解决从无到有的问题，但是从有到好还需要时间积累。
传统三大件综合调教差距较大，虽然一线自主品牌已经从委托变为自主标定，但是标定的精细化、人性化存在不足。类似变速箱和发动机组合，加速性能和油耗表现差距明显（NEDC工况），如果换到中国工况或者WLTP工况，油耗表现进一步恶化。给大家最直观印象就是买自主品牌车家用一段时间后，永远开不出NEDC工况的油耗。此外自主品牌车型的机械素质一般，往往账面参数不错但是实车体验不佳，此处还需要努力。

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新能源领域，世界范围内自主品牌并不输于外资水平，与某头部品牌存在几年的差距。主要体现在电控安全性上，据我在北京和中汽研某大佬交流的情况来看，国内新能源热管理还比较简约粗暴， BMS与某头部品牌存在代差。在电机维度略差一点，但无伤大雅。
供应商领域差距依然极大，抛开新能源，国内优秀供应商资源集中在内外饰、玻璃、白车身、铸造件、橡胶件上，在电子、线束、控制器、电机、后处理、发动机相关等核心领域几乎无一流供应商，很多自主品牌高端车型只能依靠外资提供解决方案，此处向上突破困难重重。分页标题
总体而言，现在自主品牌在可靠性、性能维度都基本满足消费者需求。相比10多年前的能用，已经向好用转变，尤其是10万元以下自主品牌车型，相比外资入门车型，自主品牌可以带来更好的实车体验。
预计几年内随着综合匹配功力进一步提升，产品力能够追上二线外资品牌。但是想要和一线品牌充分竞争必须要在供应链体系上突破，此处短期内难以实现。