汽车市场|「里程焦虑」是电动汽车用户的真实焦虑吗？多长续航才能没有焦虑 |中年|中薪|

内容概述：电动汽车里程焦虑概念解析，电动汽车需要多大里程，未来电车超长续航的实现方式。

谈及电动汽车总会提到「里程焦虑」一词，概念为担心车辆续航里程短，通勤能力差从而影响通勤效率，甚至担心会造成行驶中的车辆亏电抛锚。然而存在这一疑虑的大多并不是车辆用户，因为真正的用户对于车辆的续航能力会有客观的认知，在用车过程中总会进行合理的规划。
反而是潜在的电车用户有这种担心，于是提出了“越来越过分”的要求，比如600/700/800甚至1000km的愿望——百年燃油车能满足你吗？

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01回到现实

燃油动力汽车的油箱普遍为「50/80L*升」容积，但是容积大的汽车续航能力不见得会更强。

因为只有中大型B/C级汽车才会用大油箱，而此类车的整备质量更高且发动机排量（耗油量）很大；加入怠速耗油量综合计算，普通≤A级汽车的油耗按照10L/100km计算， ≥B级汽车按照13L/100km计算，其真实续航能力似乎也只有【450/550km】的标准；因为还要留有余量防止耗尽抛锚，除非温和驾驶倒是能让续航里程多出百余公里，然而实时路况基本不允许。

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综上所述，经历百年技术研发的内燃机动力汽车，其续航也不过是500km左右，那么为什么去要求电动汽车达到接近1000公里的高标准呢？这个问题实际并不重要，重要的是即使汽车真的有1000公里，其续航能力又有多大的意义？绝大多数汽车都是用于日常中短途代步，对于超长续航实际是没有刚需的，普遍追求续航无非是起哄架秧子的凑热闹而已。

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02便利性差异

加油站全国10万座左右，充电站普及率似乎不高，这会不会影响车辆的实用价值呢？

如果有电动汽车的使用经历，对于公共充电站的需求其实是很低的。因为充电桩的电价要高于家用充电桩很多，同时还有可能收取停车费，价格会超过1元1度。然而家用充电桩只区分峰谷电价，日间六毛多、夜间三毛多；以夜间充电为主的车辆，充满一组电池也不过20元左右，行驶里程会有400~500公里，算一算成本是多少吧。

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说明：燃油汽车汽车有固定的加油站，电动汽车用户等于每家都有“加电站”；而且建桩是免费的，对于车位的要求即使是租赁的也可以。所以电动汽车的充电便利性并不差，即使是长途出行也不用担心，因为高速公路的沿线均普及建设了充电站；其次在下高速后的各城市迎宾道路往往也都有充电站，具备此类车辆的使用经历其实也就没有什么担心的了——往往是不懂才会有疑虑。

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03续航需求&amp未来展望

充电阶段_400/500/600km对等10/20/＞20万的不同等级汽车
无限阶段_300km足矣

说明：乘用汽车领域在使用充电桩补电的阶段，主流快销车只需要在500km左右即可，快充时间稳定在30min以内就没有问题了。因为足够低的用车成本可以补偿充电时间较长的缺点，省钱才是真理，这就像主流燃油车用户对性能没有要求而要求低油耗是一个道理。

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优秀的中高端性能车需要600km以上的动力储备，因为高性能会有高电耗，充足的储备才能在发挥性能的阶段保证续航够用。商用车则可以按照中短途充电，长途使用内燃机增程系统的模式；目前主流的混动大巴都是这种增程车，节油效果理想且安全性很高；不过能耗巨大的氢燃料增程式电动汽车是个异类，这种愚蠢的海外技术不仅能耗居高且安全性很差。

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「无限阶段」是道路普及建设了【无线充电】，长途通勤按照充电桩电价综合道路管养收入合理的通行费，实现道路有多长车辆续航能力就有多长的无限模式。汽车本身只需要保留300公里左右的续航能力，满足驶出专用道路后的中短途通勤即可。

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盲目的追求电池能量密度是没有意义的，密度越高安全性越差；利用内燃机增程也只是过度，电解水制氢再用氢发电的愚蠢没有什么好谈，所以最终需要的是基础设施的配套以实现普及电动汽车。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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