思域|编辑部vlog：谁说思域就得玩儿两厢小改三厢思域也很拽 |汽车|改装|

最近两厢思域在国内上市的事情很火，本田破天际的推出了手动高配车型，外观加入大部分TYPE-R套件、原厂排气就有明显的声浪等等，算是吊足了车迷胃口。我们编辑部也有老师前去参加试驾活动，回来之后一顿夸赞两厢很运动，开起来很爽之类的。而我旁边的同事恰好是一台手动挡三厢思域车主，听闻这事儿脸上写满了不服，嘴里还嘟囔着两个字“改装” 。

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车主是个内蒙汉子，在汽车行业从业多年了，买下这台三厢手挡思域让他等了9个月，最后还是去河北某4S店提的车，回想起当时的经历真的是太坎坷了，当然也能感觉得到车主是个硬核思域玩家。这台思域陪伴他度过了三年的北漂生活，对车自然感情很深，所以也就有了开头的故事，听不得别人说三厢思域不好，就算是同门的两厢版本也不行。三年的车龄虽然不长，但也找不到新车那样的紧绷感，所以是时候怼上底盘加强件儿了。

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这次升级的重点就是加装底盘加固件，包括前顶吧、前下井字架、中间左右三角架、中间拉杆、后下左右拉杆、前后平衡杆、李子串。其中前后平衡杆和李子串算是替换下原厂件，毕竟原厂用料相对保守，在刚性和尺寸上略有不足。其他的像是前下井字架都是原装位加装上去的，由于这些加强件大部分是加装而不是替换，所以这台思域改装完成后体重增加了40斤，但是车架刚性有了很大的提升，攻弯时更有信心。
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很多人会说，改了这么多加强件增加了车重，不如来一套避震效果更好。其实改装是一门很深的学问，升级避震确实能够获得操控的提升，但是改装避震和升级底盘带来的感受是不同的，不能一概而论。改装界流行一句话，叫做一低遮百丑，这点我不否认，但是很多车改绞牙避震低下来就降低了通过性，很多地库下不去，过减速带也要用龟速前行，开绞牙的车需要更多耐心，但是改装底盘加强件却能兼顾运动性和通过性。
至于改装后的

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思域(参数|图片)能否比两厢思域运动，据试驾过两厢版思域的老师交代，这台升级后的三厢版车型运动感无限接近两厢版思域。毕竟厂家针对两厢版车型进行了避震的特殊调校，弹簧支撑性更强，避震阻尼在低速域偏硬，高速域兼顾一定的舒适性，这都是两厢版思域相比三厢版车型出厂状态上的不同。
最后说：思域有很大的改装空间，即便是买了三厢版思域的朋友也不要担心，稍作升级也能感受到很多驾驶乐趣。 PS：之前说了改装界的金句“一低遮百丑” ，还有一句话同样耐人寻味，就是“改装深似海” ，这台刚刚升级了底盘的思域，不久之后又要升级轮毂、轮胎和避震了。想要玩儿车没有精力和金钱是万万不能的，打破原厂设定做升级本身就很费钱，如果不是对车有特殊情怀和要求，建议还是不要改装。

思域|编辑部vlog：谁说思域就得玩儿两厢 小改三厢思域也很拽

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