ESP|这个所有老司机期盼的技术,终于实现了!


我很喜欢看《最强大脑》 , 节目中选手们机智的操作经常让我拍案叫绝 , 但最近一次我看着看着就走神了 , 从看人 , 变成了看车 。
上周五的节目中 , 选手们在参赛时 , 突然收到一条信息 , 内容是WEY VV6监测到车辆后排有生命体征 , 向选手发出警报 。
选手们必须在限定时间内解锁车辆 , 才能拯救生命 。

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游戏界面是一个迷宫 , 选手们要通过移动红色方块为所有迷宫涂色 , 只有在100步内成功涂色 , 才算游戏完成 。
当然不会这么简单 , 因为在这个游戏中 , 红色方块只有在碰触到迷宫边界时才会触发

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VV6(参数|图片)的AEB主动式紧急制动系统 , 识别出前方障碍 , 并自动停车 。

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这个题目设置还挺有意思的 , 将自动驾驶和迷宫游戏结合 , 让选手和观众模拟真实的救援场景 。
但节目里只简单的提了一句AEB系统遇到障碍物会停下 , 帮助选手完成挑战 , 实际上这个系统非常复杂 , 远没有节目中说的那么简单 。

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还记得我给科普过自动驾驶的5个等级吗 , 我当时说目前主流自动驾驶技术停留在L2 , 即车辆驾驶已经部分自动化 , 但驾驶者仍然得看着路况 , 以应对各种突发情况 。
当时我就感叹 , 只有L3级自动驾驶赶紧搞定 , 老司机们才能彻底从繁重工作中解脱 。
而这次疯狂露脸的VV6就达到了L2.9级自动驾驶 , 无限逼近L3 , 已经做到可以自动识别车辆周围物体 , 并监测跟他们的距离 , 在危险时自动停车 。

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这个系统的操作叫AEB主动式紧急制动 , 我们都知道行车的主要危险来自碰撞 , 而这个紧急制动系统可以自动识别车辆周围物体 , 提供警报和辅助刹车 , 最大程度的避免碰撞 。
举个例子:你着急上班却一路红灯 , 搞得很心烦 , 迫不及待的一变绿灯就要出发 , 但这时你车前有一个没过完马路的行人 。

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如果你开的是普通车辆……凉凉 , 但AEB就可以替你做出刹车决定 , 避免车祸 。
这个过程说起来简单 , WEY品牌3年多的技术积累 , 成就了今天的VV6“车界脑王” 。
首先 , 在你启动发动机的同时 , 前雷达和摄像头会同步启动 , 识别车辆周围单位 , 这种安排是经过深思熟虑的 。
很多车的AEB系统只带了雷达装置 , 因为雷达受天气影响小 , 探测距离远 , 而且对金属探测性能非常强 , 基本满足日常行车要求 。
但VV6发现 , 只用雷达的话 , 覆盖的宽度太小 , 对行人的反馈也较差 , 所以在雷达的基础上又增加了摄像头 , 虽然精度不如雷达 , 但可识别的障碍物种类大大增加 。
通过雷达+摄像头的组合 , VV6可以准确的识别车辆前方的行人、自行车和机动车 , 从而做出更针对性的判断 。
其次 , 刹车这步也大有深意 , 很多小伙伴会将其简单的理解成遇到障碍→刹车 。
这就太低估VV6的智能程度了 。
首先传感器们将障碍物信息传到ECU(电子控制单元) , ECU会根据障碍物类型、距离、速度差 , 和车辆自身信息 , 例如油门大小 , 方向盘角度……算出准确的碰撞时间 , 给驾驶员提出预警 。分页标题
如果驾驶员没有做出反应 , 或制动力不足 , AEB就会果断接过控制权 , 避免碰撞的发生 。
而且以上所有计算和指令 , 都是在一瞬间完成的 , 在你放松驾驶的同时 , AEB系统已经将各种风险处置方案预演过无数遍 。
AEB的识别系统更是做到了同级领先 , 可以准确识别人、自行车和机动车 , 这使它可以在各种行驶状况 , 尤其是低速跟车时 , 有效减少追尾可能 。

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VV6对雷达的应用不止AEB , 我们熟知的倒车雷达 , 在VV6上也有很多突破式的创新 , 这就是RCTB倒车侧向制动 。
普通的车辆只有倒车警告 , 但VV6在此基础上可以实时监测车辆侧后方目标 , 监测范围可以达到左右50米和车后距离8米 , 比普通车辆宽的多 。
一旦可能发生碰撞 , VV6会在警告的同时给出减速值 , 当碰撞时间小于1.1秒 , 车尾距离目标小于4米时 , ESP就会主动替驾驶员减速 , 避免碰撞发生 。

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估计有的小伙伴会好奇 , 前面有AEB , 左右侧后方有RCTB , 是不是说VV6已经被雷达围起来了 , 可以360°监测车身周围全部情况呢?
还真可以 , 这个技术叫MOD低速移动物体监测 。
当你在窄路上开车 , 车速低于5km/h的时候 , MOD功能就会开启 , 可以识别前后8米 , 左右10米 , 高70厘米以上的所有低速移动的物体 。
行人、自行车、车辆都会被MOD捕获 , 并在其靠近时对驾驶员发出警告 。
通过AEB+RCTB+MOD的组合 , VV6的雷达技术覆盖了高速行驶、倒车、低速跟车这三个主流驾驶环境 , 将所有乘客完美的保护起来 , VV6在雷达方面的技术积累确实非常领先 。
除了监测外部信息 , VV6还可以时刻监测后排生命体 。
环节开始时就提到:选手在手机上接收到了车内遗留生命的警告 , 必须快速解锁车辆 , 挽救生命 。

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我觉得这是VV6最洞察消费者需求的功能 。
一般家长开车时 , 都会把孩子放在后排 , 这样固然可以降低孩子受伤风险 , 但不知道多少粗心爹妈把车一停就去买菜 , 把孩子锁在车内 , 酿成惨剧 。
而VV6的后排生命体征监测技术 , 可以最大幅度的避免此类事件发生 。
当车辆锁死后 , 位于 B柱顶棚的毫米波雷达就会启动 , 监测车辆后排生命信号 , 一旦发现生命锁车后30秒就会启动警报 , 车辆通过鸣笛和双闪提醒 , 同时手机APP、短信提醒消费者 。

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生命信号这个词大家可能有些陌生 , 但相关技术早就应用在我们的生活中了 , 地震时搜救队员装备的探测器 , 就是生命探测仪 。
这种探测仪一般由电磁波反射原理制成 , 通过监测人体生命活动所引起的各种微动 , 得到呼吸、心跳的有关信息 , 从而辨识有无生命 。
不过将这种技术应用在民用领域的例子不多 , 这也是VV6花心思的地方 。
其搭载的毫米波雷达 , 可以监测120° , 3米以内生命的呼吸和心跳 , 并在30分钟内通过多种方式给车主示警 。

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更有创意的是 , 除了生命体征监测 , 还有守WEY模式 , 监测到剐蹭会报警 。
真·得利小管家 。
还有一个有趣的点是 , 选手在做题是被VV6监测到分心 , 提醒他集中精神 。

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看到这段我会心一笑 。
你们有没有想过一个问题 , 不管自动驾驶发展到何种程度 , 司机永远是车辆安全最重要的角色 , 但自动驾驶等级越高 , 司机就会越不专心 , 反而会抵消掉自动驾驶在安全性上的进步 。
我将其称为:车辆安全悖论 。
而面部情绪识别可以很好的解决这个悖论 。
只要VV6发现驾驶员在驾驶过程中分心 , 就会进行语音提示 , 并根据分心程度改变提示语和提示频率 , 直到最后劝你停车歇会儿 。
而且重度分心的提示语特别有人味儿:“亲, 停下来, 我们聊聊吧, 车~~~不是这么开的” 。

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不过有趣归有趣 , VV6的面部识别逻辑是非常严谨的 。
在传统人机交互中 , 将人类情绪分为快乐 , 气愤 , 惊讶 , 害怕 , 厌恶和悲伤六大类 , VV6同样应用了这个分类 , 并且可以按类别推送音乐 。
照理说相关技术已经非常完善了 , 但VV6还在此基础上新增了疲劳监测、分心监测两种互补的监测系统 。
疲劳监测会根据驾驶员的眼睛状态、眨眼时长、眨眼频率等特征 , 确定驾驶者的疲劳等级 , 在必要时为驾驶者寻找附近的停车场和服务区 。
而分心监测的逻辑则是监测驾驶员注视的方向和停留时长 , 确定驾驶者的注意力等级 , 并有有趣的语言提醒他们回神 。
三种面部监测系统同时启动 , 真的让人想分心都不行 , 跑长途的朋友再也不用把DJ放到最大提神了 。
VV6还有很多其他智能的地方 , 比如我非常喜欢的快递到车功能 , 可以将车辆控制权暂时授权给京东云 , 快递小哥就可以直接把快递放在后备箱里 , 彻底摆脱XX驿站不送货上门的烦恼 。

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类似的还有全自动泊车、360°环视、智慧躲闪、智能转弯……这些功能融合在一起 , 可以在优化驾驶体验的同时带来更加智能安全的驾乘体验 , 篇幅有限 , 这些优点就不说啦~
听我说了这么多 , 你们一定也知道我为啥这么喜欢VV6了 , 没错因为它太聪明了 。
VV6的设计师们以安全和智能为核心 , 设计了驾驶、座舱、互联三大系统 , 整合并迭代了多种技术 , 让车更懂人的需求 。
你没想到的他想到了 , 你想到的VV6可以处理的更好 , 就像在车里装了个大脑一样 。
我觉得薛兆丰有一句话总结的特别到位:WEY VV6 , 堪称车界脑王 。

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