车神探|CVT变速箱到底好不好？为什么日系品牌中日产的故障率最高？

近日某汽车媒体报道日产CVT变速箱问题的文章引来了不少业内人士关注，对于该媒体的报道，不少业内人士给出了不同看法，有人认为CVT变速箱很好，没什么问题，也有人认为CVT变速箱的确存在问题，只是该媒体报道的方式有问题。那么CVT变速箱它到底好不好呢？

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CVT变速箱不好吗？它当然好，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，从而它可以实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT变速箱好吗？它也有不好的地方，由于它采用的是传动带，相比传动齿轮寿命更短，强度更低，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只适合用在低功率和低扭矩的车型上。

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大家都知道， CVT变速箱是日系车企的专用代名词，其中以丰田、本田、日产三大品牌居首。但同样使用的都是CVT变速箱，这三大品牌的故障率却有很大差别。车神探在相关投诉网站上统计发现， 2019年全年，本田系变速箱的投诉为330多宗，丰田系变速箱的投诉为270多宗，而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗。

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我们再来看看销量情况， 2019年本田汽车在华销量为155.4万辆，丰田汽车在华销量为162万辆，日产汽车在华销量为154万辆。相比之下，日产2019年的销量在三者中是最低的，但其变速箱的投诉量却是本田和丰田的三倍多，同样都是CVT变速箱的大户，为什么偏偏日产的故障率如此之高呢？

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同样是CVT变速箱，但丰田、本田、日产这三者之间却有着明显差别。日产虽然早在1992年就研发出了第一代CVT变速箱，并且手握捷特科75%的股权，不过在戈恩的带领下，日产捷特科CVT变速箱不断压缩成本，质量越来越差。业内人士指出，为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了，因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫。

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而丰田的CVT变速箱基本都是由爱信提供，不过相比日产廉价的CVT变速箱，丰田拥有最新的Direct Shift-CVT ，该变速箱是世界上第一款搭载直接驱动齿轮的乘用车CVT变速箱，它是在变速箱内部加入了一套起步齿轮组，实际可以理解为加上了小型的2AT的变速箱，专门用在低速起步区间，由于起步齿轮是刚性连接，通过这类AT变速箱，解决了目前市面上CVT普遍存在的起步全油门时产生的瞬间动力迟滞问题（该问题由于CVT传动比调整时滑移率较高导致传动效率下降），同时也减轻了钢带工作的负荷。相比传统的CVT也有了更高的传动效率，从而得到了大幅度的提高，并且传动比增加了15% 。而丰田的E-CVT就更不用说了，它是由外齿圈、行星齿轮架和太阳齿轮组成，技术更加先进。

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相比丰田和日产，本田的CVT变速箱则是自己研发的，并且本田CVT的调校更偏向于运动，强调加速性能，能够承受更大扭矩的动力输出。同时它还应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。分页标题
【车神探|CVT变速箱到底好不好？为什么日系品牌中日产的故障率最高？】车神探有话说：看完丰田、本田、日产CVT变速箱的概述之后，大家知道为什么偏偏日产CVT变速箱的故障率最高了吗？说到底，日产为了压缩成本，从而牺牲了CVT变速箱的质量，并且一直在啃老本不思进取，没有什么新技术。当然了丰田和本田的CVT也不可能没有问题，但它们还在寻求进步，想办法解决CVT变速箱的缺点。所以说CVT变速箱有好也有不好，重点在于车企如何使用它，如何规避它的弱点，从而将它的优点发挥到最佳状态。