趣头条|光靠堵还不够聊聊与声音有关的故事

[汽车之家技术]随着汽车进入家庭的时间越来越长，我们身边的不少朋友都有了第二、第三台车，大家对车辆品质的要求也逐渐提高。除了看得见、摸得到的做工与用料外，声音、振动这些感受也不能忽视。

本文插图

本文插图
● 年轻人喜欢有运动感的车，但同时大家也会要求爱车在有些时候保持安静，既要有声浪，又要够安静，换你做工程师，是不是有种接到“五彩斑斓的黑”任务感觉？
● 一个车型每次更新换代的目标都包含了超越昨天的自己，好在研发理念、技术不断革新，让这些曾经看起来不可能的目标变成现实；

本文插图
随着汽车在中国的快速普及，大家对汽车品质的挑剔程度也是与日俱增。早年间没大毛病，不趴窝就合格，现在稍有瑕疵就会引起大家的不满。

本文插图
相信经过媒体的轮番信息轰炸，大家对NVH这三个字母都有了或深或浅的印象。声音、振动、粗糙度这三项会左右我们对一台车的评价。它们平时难以察觉，但研究方法不是玄学。

本文插图

本文插图

本文插图
无论我们的目的地在哪儿，但每段旅程都是由静止或低速行驶阶段开始。
在这个阶段里，影响NVH表现的主要是发动机工作的声音，源头已经确定，解决办法也就随之浮出水面。

本文插图

本文插图
发动机顶部罩盖的作用可不仅是美观，软质的材料最主要的作用是过滤发动机工作产生的噪声。从而减少车外、车内人员的不悦感。

本文插图

本文插图
与中速、高速行驶状态相比，低速状态下的噪声源相对简单，主要就是动力总成工作的声音，且由于负载相对较小，因此大多采用在关键区域布置吸引材料，增加阻隔机构对噪声加以控制。

本文插图
车辆开始加速行驶后，开始进入中速阶段。此时胎噪与路噪成为影响NVH表现的元凶。因此开发团队会与轮胎供应商沟通，强调静音表现。另外针对行驶过程中的路噪问题进行优化。

本文插图

本文插图
空气作为弹性体在车身内的空腔中会不断反弹，从而进一步将噪声传递至不同部位。因此在重点区域可以通过铺设特殊材料减少声音传递。

分页标题
本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图
另一个措施就是在结构板上添加阻尼垫，衰减振动能量，从而降低车内噪声。常见的阻尼垫有沥青垫、丁基橡胶垫等等。

本文插图
车辆高速行驶时，主要的噪声来源就是空气。平时被我们熟视无睹的空气此时不止会成为阻止车辆前进的动力，击打到车身上还会成为噪声源。
因此你不难猜到在前期开发时，外形设计的重要性，这也就是为什么今天方方正正造型的新车越来越少，流畅的外形对降低空气阻力确实大有裨益。
【趣头条|光靠堵还不够聊聊与声音有关的故事】

本文插图

本文插图

本文插图
全文总结：
随着媒体传播，大家开始对NVH这三个字母以及背后代表的含义熟悉起来，由于它并没有那么显而易见，因此总是被认为它的开发是项玄学。不过在实际开发过程中，工程团队是通过科学、系统的手法对一台车进行优化的，从这次的揭秘中不难看到，他们的目标并非完全屏蔽一切声音与振动，而是合理的吸收与过滤。（文/图汽车之家唐朝）

趣头条|光靠堵还不够 聊聊与声音有关的故事

趣头条|光靠堵还不够聊聊与声音有关的故事